Методика летного обучения

УПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1965

Настоящее Пособие предназначено для инструкторско-летного состава военно-учебных заведений ВВС Советской Армии. Оно может быть использовано также летным составом строевых авиационных частей, в учебных подразделениях ДОСААФ и Гражданской авиации.

В разработке Пособия участвовали: генерал-лейтенант авиации Матвеев А. А.; полковники Романенко И. И., Порфирьев Е. К.; подполковники Цымбалов М. И., Редин В. М., Клигер Е. К., Брилев П. А., Шагов В. И., Лупочев А. Е.; майоры Соколов Е. В., Будкин Е. М. и Марченко М. И.

Общая редакция Пособия осуществлена генерал-лейтенантом авиации Матвеевым А. А.

ВВЕДЕНИЕ

Наша Родина располагает мощными, оснащенными по последнему слову техники Военно-воздушными силами, замечательными кадрами ученых, работающих в области авиационных наук, конструкторами, авиационными командирами и летно-техническим составом.

Советский народ по праву гордится тем, что наша страна является родиной авиации, что русские люди первыми в мире открыли путь в безграничные просторы воздушного океана. Талантливый русский народ внес выдающийся вклад в мировую историю авиации и заложил основы авиационной науки. Но только с победой Великой Октябрьской социалистической революции и установлением советской власти в нашей стране началось бурное развитие авиационной техники.

Под мудрым руководством Коммунистической партии, созданной великим Лениным, советский народ, преодолевая огромные трудности, в невиданно короткий срок создал воздушный флот.

Успехи советской авиации, ее рост и развитие неразрывно связаны с индустриализацией нашей Родины. Претворение в жизнь ленинского плана индустриализации страны создало прочную материально-техническую базу для отечественного самолетостроения.

С особой силой могущество советской авиации, доблесть и геройство ее личного состава проявились в суровых боях Великой Отечественной войны. Тесно взаимодействуя с другими родами войск, наша авиация вписала немало ярких страниц в историю победы над немецко-фашистскими захватчиками и японскими империалистами. Советские авиаторы, тесно сплоченные вокруг {3} Коммунистической партии, показали всему миру невиданное величие морального духа, несгибаемую стойкость, мужество и массовый героизм.

В послевоенный период в развитии Военно-воздушных сил Советского Союза достигнуты новые успехи.

Выдающихся успехов добились коллективы конструкторских бюро, возглавляемые Туполевым, Ильюшиным, Микояном, Яковлевым, Сухим, Антоновым, Туманским, Люлька, Милем, Кузнецовым и другими. Используя достижения авиационной науки и техники, они успешно решили проблему овладения звуковыми и сверхзвуковыми скоростями и создали самолеты, оборудованные самой совершенной аппаратурой, которая позволяет осуществлять полеты в стратосферу на больших скоростях и в любых метеорологических условиях.

Высокие летно-тактические данные наших самолетов и первоклассное оружие дают возможность советским Военно-воздушным силам не только вести боевые действия совместно с Сухопутными войсками и Военно-Морским Флотом, но и самостоятельно решать важнейшие задачи стратегического и оперативного значения.

Первоклассная боевая авиационная техника находится в надежных руках. Наши летчики с большим упорством и настойчивостью совершенствуют свою боевую выучку, стремятся к тому, чтобы мастерски действовать в любых метеорологических условиях, в любой обстановке.

В течение всей истории возникновения и развития авиации наряду с созданием и совершенствованием авиационной техники непрерывно решался вопрос о подготовке летных кадров, способных в совершенстве владеть ею.

История развития методики летного обучения прошла свой путь от первых попыток овладения техникой пилотирования путем самообучения до стройной системы подготовки в современных высших военно-авиационных училищах летчиков.

Подготовка военных летчиков — это длительный, сложный и кропотливый процесс.

Сама обстановка полета, сложность и многообразность авиационной подготовки предъявляют к процессу летного обучения особые требования.

Чтобы успешно решать задачи по подготовке летных кадров, необходимо на основе изучения изменений в развитии авиационной техники изыскивать наиболее рациональные {4} организационные формы, методы и приемы обучения и воспитания летчиков для обеспечения непрерывного роста их боевого мастерства.

Под методикой понимается совокупность способов, средств и приемов, необходимых для систематического и наиболее целесообразного выполнения какой-либо работы.

В условиях летной практики чаще всего термин «методика» объединяется с понятием «пилотирование самолета или вертолета». Так, при употреблении выражений: «методика выполнения маневра для стрельбы», «методика выполнения взлета» или «методика выполнения виража» — имеются в виду последовательность всех действий летчика, выполняемых им в полете, техника выполнения этих действий, а также правила распределения и переключения внимания с одновременным ведением осмотрительности и сохранением мер безопасности.

Летно-инструкторскому составу не следует смешивать и отождествлять понятие о методике выполнения какого-либо элемента полета с понятием о методике обучения этому же элементу полета.

Методика обучения — это раздел педагогической науки, рассматривающий вопросы обучения какой-либо определенной учебной дисциплине или профессии. Методика обучения включает совокупность правил, методов, приемов и организационных форм для наиболее целесообразного проведения учебной и воспитательной работы.

Принято различать методику обучения общую и частную. Методика общая рассматривает способы обучения предметам, освоение которых необходимо для приобретения какой-либо профессии. Методика частная рассматривает лишь вопросы обучения, применяемые только к какому-либо одному учебному предмету.

Так, методика летного обучения, являясь теорией профессионального обучения и воспитания летчиков, включает вопросы, связанные с конкретными особенностями обучения курсантов в училищах. Как теория обучения и воспитания советских летчиков методика летного обучения строится на законах и положениях советской дидактики, составляющих ее теоретическую основу, и изучает круг вопросов, связанных с разработкой содержания летного обучения, его организационных форм и методов обучения. {5}

Методика летного обучения, включая общие вопросы подготовки летчиков и охватывая весь комплекс летного обучения, служит основой для отдельных частных методик, отображающих специфику преподавания отдельных дисциплин в процессе теоретической подготовки курсантов в УЛО и их обучения летно-инструкторским составом на земле и в полете.

Методика летного обучения призвана обеспечить организацию и проведение учебного процесса в целях успешного решения задач, поставленных нашей Коммунистической партией и Советским правительством в деле подготовки летных кадров.

Летное обучение нельзя рассматривать как чисто практическое дело, известное каждому инструктору-летчику из собственного опыта обучения и личной учебной практики по подготовке курсантов. Так же, как любому преподавателю необходимо иметь специальное педагогическое образование, инструктору-летчику необходимо хорошо знать теорию обучения и воспитания и иметь практические навыки в применении теоретических основ при подготовке курсантов.

Русский педагог К. Д. Ушинский в свое время говорил: «Искусство воспитания имеет ту особенность, что почти всем оно кажется делом знакомым и понятным, а иногда даже делом легким, и тем понятнее и легче кажется оно, чем менее человек с ним знаком теоретически или практически. Почти все признают, что воспитание требует терпения; некоторые думают, что для него нужны способности и умение... но весьма немногие пришли к убеждению, что, кроме терпения, способности и навыков, необходимы еще специальные знания, хотя многочисленные педагогические заблуждения наши и могли бы убедить в этом» (К. Д. Ушинский «Человек как предмет воспитания»).

Советская методика летного обучения, все время развиваясь и совершенствуясь, помогает летчикам-педагогам обеспечить высокую эффективность летного обучения и высокие качества учебно-воспитательной работы.

Для успешного повышения боевой выучки и качества воспитания советских летчиков необходимо, чтобы весь руководящий и летно-инструкторский состав был вооружен передовой советской теорией обучения и имел {6} необходимую систему знании и навыков по обучению и воспитанию подчиненных.

Недооценка важности изучения и овладения методикой как теорией обучения и воспитания недопустима.

В настоящей, третьей части Пособия Инструктору-летчику рассматриваются основные методы летного обучения курсантов, организационные формы проведения подготовки к полетам, виды учебных полетов, а также даются краткие сведения по проверке и оценке знаний, умений и навыков курсантов.

ГЛАВА ПЕРВАЯ

Методы летного обучения

Под термином «метод» (от греческого methodos) понимается путь, способ или система приемов, с помощью которых достигается какая-либо цель, решается определенная задача.

Методы обучения — это способы работы руководителя, с помощью которых достигается усвоение обучающимися знаний, выработка умений и навыков, а также формирование их коммунистического мировоззрения.

В зависимости от содержания учебного материала, общего и специального уровня развития учащихся и условий их обучения методы обучения носят различный характер.

Методы летного обучения — это способы работы инструктора-летчика, при помощи которых, опираясь на активность и самостоятельность курсантов, он добивается успешного усвоения ими знаний, выработки умений и навыков по управлению самолетом на земле и в полете.

Методы летного обучения должны соответствовать целям коммунистического воспитания и воспитывать грамотных, мужественных и умелых воинов — воздушных бойцов.

Выбор конкретного метода для каждого этапа обучения определяется содержанием учебного материала, степенью подготовленности курсантов и учебной целью, которая должна быть достигнута.

Рассмотрим, в какой степени зависит выбор метода обучения от каждого из указанных факторов в отдельности. {8}

Содержание учебного материала. Различный учебный материал для успешного усвоения требует применения различных приемов, способов, средств и методов обучения. Так, если при изучении летно-тактических данных самолета или вертолета целесообразно применить такой метод обучения, как устное изложение с дополнением его демонстрацией схем и чертежей, то при изучении агрегатов и узлов двигателя демонстрация наглядных пособий будет играть основную роль, а устное изложение будет использоваться для пояснения конструкции демонстрируемых деталей. Чем сложнее учебный материал, тем больше надо применять различных приемов и средств, составляющих метод его изучения.

Подготовленность курсантов. Подготовленность курсантов к изучению учебного материала влияет на доступность учебного материала и методы его изложения. Чем лучше подготовлены курсанты, тем легче происходит усвоение ими учебного материала, тем меньше требуется различных приемов и средств при обучении.

Так, при полетах на учебном самолете инструктор-летчик перед обучением курсанта каждой новой фигуре или элементу полета вначале производит показ правильного его выполнения. Затем, используя совместное выполнение задания, помогает курсанту правильно воспроизвести показанное и только после этого предоставляет возможность упражняться курсанту самому.

При обучении на учебно-боевом самолете или при восстановлении навыков после перерыва в полетах, т. е. в тех случаях, когда курсант уже имеет некоторую практику полетов, обучение не всегда начинается с показа. Чаще в таком случае обучение курсанта сразу начинается с упражнения, в процессе которого при необходимости используется прием совместного выполнения.

Учебная цель. Каждая учебная цель может быть достигнута определенными методами. Так, например, если инструктор-летчик ставит перед собой цель создать у курсанта представление о технике выполнения того или иного элемента полета, дать ему понятие о характере действия рулями управления и порядке распределения внимания, то наиболее целесообразно применить такой метод обучения, как показ. Если же будет ставиться другая учебная цель, например, выработка и совершенствование у курсанта навыков в выполнении элементов {9} полета, то достигнуть ее можно, только применяя метод упражнения. Чем шире и сложнее учебная цель, тем сложнее будет и сам метод обучения. Структура любого метода обучения будет всецело зависеть от указанных факторов. Одна и та же учебная цель может быть достигнута различными методами. Но эффективность применения того или иного метода будет зависеть от того, насколько данный метод будет соответствовать учебной цели и содержанию занятий, насколько инструктору-летчику удается применение того или иного метода.

Значительный объем и многогранность подготовки курсантов на земле, а также специфические условия полета — его скоротечность, большое количество объектов деятельности, наличие при этом перегрузок, ускорений, шумов и других явлений, присущих полету, — предъявляют особые требования к методам летного обучения. Изменение условий, в которых протекает полет, невозможность многократного выполнения некоторых элементов без значительных перерывов во времени (взлет, заход по посадочным знакам, посадка), быстрая утомляемость курсантов при пилотировании самолета, ограниченные возможности общения между инструктором-летчиком и курсантом — все это в значительной мере усложняет процесс обучения в воздухе и требует от инструктора-летчика твердого знания теоретических основ и наличия практических навыков в применении методов обучения.

В методике летного обучения наибольшее распространение получили такие методы обучения:

Часть этих методов, например, устное изложение, демонстрация наглядных пособий, беседа, применяется главным образом при обучении курсантов на земле в процессе проведения теоретических занятий, а также на наземной, предварительной и предполетной подготовках. {10} Другая часть методов, например, показ, упражнение, наблюдение, применяется как при обучении на земле, так и при обучении в полете. При этом методы, применяемые при обучении в полете, имеют ряд специфических особенностей.

УСТНОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ

Метод устного измерения широко применяется в процессе теоретической, наземной, предварительной и предполетной подготовок. Являясь одним из методов совместной работы инструктора-летчика и курсанта, метод устного изложения состоит как бы из двух частей. С одной стороны, это речь инструктора-летчика, с помощью которой сообщаются новые знания, с другой, стороны — их восприятие и усвоение курсантами. Необходимо помнить, что, используя только одно устное изложение, нельзя добиться у курсантов прочных знаний. В процессе устного изложения курсанты воспринимают, осмысливают и лишь частично запоминают учебный материал. Более глубокое усвоение изучаемого материала осуществляется главным образом в процессе самостоятельной работы.

В зависимости от цели и содержания занятий применяются рассказ, объяснение, лекция.

Рассказ — это такая разновидность устного изложения учебного материала, когда инструктор-летчик или преподаватель в простых, доступных словах сообщает курсантам факты в определенной последовательности.

Рассказ применяется для того, чтобы курсанты запомнили рассматриваемые явления, их последовательность и, прежде чем перейти к выявлению взаимосвязей между ними, получили конкретные представления о самих явлениях.

Примером рассказа может быть описание хода воздушного боя, изложение летно-тактических данных самолета или характеристика района полетов перед их изучением.

Объяснение — это такое изложение учебного материала, в котором обоснуется каждое положение, выявляются логические связи между явлениями или действиями методом рассуждений, сравнений и выводов. Объяснение и рассказ имеют много общего. Все требования, предъявляемые к рассказу, в полной мере относятся и к объяснению. Объяснение — это раскрытие смысла явлений, {11} процессов, действий, и поэтому большое место в нем занимают рассуждения и доказательства. Объяснение применяется чаще всего там, где недостаточно просто рассказать и показать что-либо, а необходимо также доказать выдвинутые положения. Объяснение следует вести так, чтобы курсанты легко различали утверждения, доказательства этих утверждений и выводы. Примером объяснения является изложение инструктором-летчиком техники выполнения какого-либо элемента полета с теоретическим обоснованием действий рулями управления и объяснением характера изменения аэродинамических сил, действующих на самолет..

Рассказ и объяснение на занятиях всегда сочетаются с другими методами. Так, проводя наземную подготовку, инструктор-летчик сопровождает свой рассказ или объяснение демонстрацией наглядных пособий, а в заключение занятий проводит тренировку или розыгрыш полета.

Лекция — это развернутое теоретическое рассуждение, научный анализ излагаемых вопросов темы, проводимый инструктором-летчиком в устной форме. При этом инструктор-летчик не только перечисляет отдельные факты или явления, но и обязательно устанавливает связь между ними, анализирует их взаимообусловленность и объясняет взаимное влияние друг на друга. Большие требования предъявляются к логике лекционного изложения. Важно, чтобы не только основные вопросы лекции были логически связаны между собой, но и чтобы каждая мысль в лекции вытекала из предыдущей, развивала и углубляла ее, была связана с основной идеей лекции. Для подтверждения правильности доказательств и выводов, а также для иллюстрации отдельных положений в процессе лекции используются цитаты из произведений классиков марксизма-ленинизма, из решений Коммунистической партии и Советского правительства, а также из приказов и выступлений Министра обороны, наставлений, инструкций, руководящих документов и художественной литературы. Однако инструктору-летчику необходимо помнить, что чрезмерное количество цитат может сделать лекцию сухой, подчас абстрактной и малоинтересной.

Целесообразно знакомить курсантов с источниками, из которых взяты цитаты, кратко характеризовать их. Это {12} поможет курсантам при самостоятельной работе над изучаемым материалом.

Каждая лекция, проводимая инструктором-летчиком, должна быть тесно связана с теми практическими задачами, которые предстоит решить курсантам. Связать лекцию с практической жизнью курсантов, их учебной деятельностью — это значит прежде всего правильно ответить на вопросы, которые в данный момент волнуют курсантов, глубоко раскрыть практические задачи, стоящие перед ними, и вызвать у них горячее желание выполнить эти задачи. Поэтому при подготовке к лекции инструктор-летчик обязан не только изучить соответствующую литературу и руководящие документы, но и проанализировать учебную деятельность своих курсантов, их индивидуальные особенности, характер предстоящих полетов и зависимость их от конкретных условий.

При подготовке к рассказу, объяснению или лекции инструктору-летчику необходимо определить учебные и воспитательные задачи предстоящего занятия, подобрать необходимый материал, продумать и составить план его изложения, подготовить необходимые наглядные пособия.

Каждый инструктор-летчик должен хорошо знать все методы обучения и их особенности, чтобы в процессе обучения умело пользоваться ими.

Порядок устного изложения материала

Приступая к устному изложению, прежде всего необходимо напомнить курсантам содержание пройденной темы, с которой связан излагаемый материал, какие вопросы разобраны, какие ждут решения и какие будут изучены на данном занятии. Например, излагая вопрос о возникновении тяги несущего винта вертолета, обучающий должен сделать краткий обзор ранее известного курсантам материала о возникновении подъемной силы крыла и указать, что при вращении лопасти винта мы тоже имеем дело с движением профиля в воздухе и поэтому, естественно, явление возникновения силы тяги несущего винта можно свести к уже изученному явлению возникновения подъемной силы. Затем четко формулируется тема занятий, указывается цель темы и объясняется ее роль в подготовке курсанта: применяется ли она в практике непосредственно или необходима для понимания дальнейших тем, имеющих практическое {13} применение. Это дает учащемуся перспективу, обогащает его полезными сведениями, заинтересовывает и способствует успешному усвоению изучаемого материала.

Перед изложением материала необходимо сообщить план лекции или даже написать его на доске. Он помогает курсантам ориентироваться в подлежащем изучению материале. На этом подготовительная часть изложения темы заканчивается, после чего начинается изложение ее содержания.

Требования, предъявляемые к содержанию и форме излагаемого материала

1. Содержание излагаемого материала должно быть научным, при этом ни в коем случае нельзя допускать упрощений и искажений сущности явлений. Сообщая новые для курсантов научные понятия, определения, термины, инструктор-летчик должен проявлять заботу о том, чтобы они правильно понимались курсантами и хорошо усваивались.

2. Научность материала не должна лишать его доступности. Доступность определяется главным образом уровнем подготовки курсантов, их общим развитием и наличием определенного личного опыта. Все это должно учитываться инструктором-летчиком при подготовке к проведению занятия, выборе формы изложения и построении его речи. Чем меньше уровень подготовки курсанта, тем доходчивее должна быть форма изложения материала, тем проще и понятнее должна быть речь инструктора-летчика.

3. Речь инструктора-летчика должна быть грамотной. Неправильная речь затрудняет понимание материала, способствует засорению речи курсанта и снижает авторитет инструктора-летчика. В то же время речь должна быть проста и свободна от витиеватых фраз и ненужных иностранных слов. В авиации много профессиональных терминов и выражений, как, например, «петля», «козел» и др. Часто они являются общепринятыми и поэтому применяются каждым преподавателем (инструктором). Однако, помимо использования таких общепринятых выражений и терминов, не следует в погоне за мнимой красочностью и увлекательностью речи придумывать свои новые термины и ни в коем случае нельзя допускать вульгарных, некультурных выражений. {14}

Следует также иметь в виду, что очень быстрая речь затрудняет или делает невозможным понимание материала, а чересчур медленная — снижает активность мысли курсанта, отвлекает его от основного содержания изучаемого вопроса.

Слушая инструктора-летчика, курсанты сосредоточивают внимание на отдельных мыслях и, естественно, утрачивают представление о теме в целом. Поэтому в конце изложения темы преподаватель обычно повторяет основные положения темы и делает соответствующие выводы.

Достоинства и недостатки устного изложения материала

Устное изложение позволяет инструктору-летчику излагать учебный материал в строгой последовательности, при этом между обучающим и обучаемыми устанавливается живая связь. Излагая материал, инструктор-летчик анализирует характер работы курсантов и учитывает возможности аудитории. По тому, как курсанты воспринимают преподносимый им материал, инструктор-летчик определяет, когда мысль требуется повторить, пояснить или расширить и когда следует продолжить изложение.

Так, живая заинтересованность, самостоятельное выделение курсантами и своевременное конспектирование основных мыслей, излагаемых инструктором-летчиком, свидетельствуют о том, что он нашел нужный метод изложения содержания лекции, вполне доступный для обучаемых. И наоборот, выражение курсантами недоумения, стремление обратиться друг к другу за разъяснением излагаемого материала, отвлечение чем-то посторонним свидетельствуют о том, что материал плохо воспринимается курсантами и метод изложения не соответствует уровню подготовки слушателей.

При устном изложении какой-либо темы инструктор-летчик имеет возможность использовать не только материал, вошедший в учебники и руководства, но и последние достижения науки и техники, освещаемые в периодической печати, информационных бюллетенях и других источниках. Это обстоятельство в летном обучении имеет особую ценность, так как современная авиационная наука и техника развиваются весьма бурными темпами. {15}

Так, например, самолеты и их оборудование постоянно совершенствуются, подвергаются различным конструктивным изменениям и доработкам, изменяются их летно-тактические и эксплуатационные данные. Все это заранее не может быть предусмотрено в уже изданных инструкциях и описаниях. Инструктор-летчик, готовясь к проведению занятий, должен изучить все эти изменения, а в процессе изложения материала обращать на них внимание курсантов.

Однако метод устного изложения имеет и некоторые недостатки. Так, например, он требует постоянного напряжения, внимания и не дает возможности приспособиться к темпу восприятия излагаемого материала отдельным курсантам. Поэтому инструктор-летчик обязан замечать начало утомления курсантов и давать им возможность отдохнуть, используя наглядные пособия, примеры, шутку. Другим недостатком метода устного изложения является отсутствие возможности индивидуального подхода к курсантам.

Указанные недостатки следует компенсировать применением других методов обучения, таких, как беседа, работа с книгой, упражнения.

БЕСЕДА

Беседа — это такой метод обучения, при котором инструктор-летчик, опираясь на имеющиеся у курсантов знания и практический опыт, с помощью задаваемых вопросов готовит курсанта к приобретению новых знаний, а также углубляет и закрепляет уже имеющиеся.

В зависимости от конкретных задач и содержания учебного материала применяются различные виды бесед: сообщающая беседа, эвристическая беседа, воспроизводящая беседа и т. д.

В сообщающей беседе инструктор-летчик, используя имеющиеся знания, наблюдения и опыт курсантов, объясняет им новый материал.

В процессе эвристической беседы инструктор-летчик выдвигает вопросы, которые побуждают курсантов на основе имеющихся у них знаний путем сравнений и сопоставлений логически приходить к новым понятиям и выводам.

В воспроизводящей беседе курсанты, {16} направляемые вопросами инструктора-летчика, восстанавливают ранее полученные ими знания.

В процессе беседы обучение происходит в разговорной форме, позволяющей наиболее полно осуществлять индивидуальный подход и вместе с тем вовлечь в учебный процесс всю группу курсантов.

Эффективность беседы зависит прежде всего от теоретической подготовленности и методического мастерства инструктора-летчика. К беседе тщательно готовятся и инструктор-летчик и курсанты.

Сущность беседы как метода обучения заключается в том, что инструктор-летчик ставит перед курсантами вопросы, побуждающие их к мышлению, и добивается сознательных, продуманных ответов. Вопросы подбираются и задаются в такой последовательности, чтобы сохранить определенную нить беседы, ведущую к обоснованным, ясным выводам по изученной теме. Подбирать для беседы надо такие вопросы, которые заставят курсантов размышлять, рассуждать, находить истину, решать поставленную задачу.

В практике подготовки курсантов летных училищ с помощью беседы решаются следующие учебные задачи.

Углубление и закрепление знаний по пройденному материалу. Такая беседа проводится в конце занятия после изложения нового материала или же на специальных занятиях. На такой беседе вопросы задаются как инструктором-летчиком, так и курсантами. Оценок за ответы курсантов в этом случае ставить не рекомендуется, так как оценка ставится лишь за качество ответа по уже усвоенному материалу, а в процессе такой беседы он только усваивается. Кроме того, выставление оценок снизило бы активность курсантов и мешало бы достижению цели рассматриваемой беседы.

Обучение применению теоретических знаний в конкретных условиях полета. Для этого в беседе применяется такой прием, как решение вводных задач. Инструктор-летчик кратко характеризует обстановку полета и сообщает о каком-либо изменении условий полета, которое требует от летчика определенного решения. Курсанты, уяснив сложившуюся обстановку, на основе имеющихся у них знаний принимают необходимые решения и по вызову инструктора сообщают их. Для того чтобы привлечь к решению поставленных задач (вопросов) {17} всех курсантов, а также для уточнения и дополнения ответов на поставленную вводную задачу, инструктор-летчик должен ставить вопросы перед всеми курсантами. Если вызванные курсанты не дали исчерпывающего ответа, инструктор-летчик обязан указать, где и в чем допущены ошибки, и дать правильный ответ на поставленную вводную задачу.

Контроль за усвоением учебного материала. Эта задача решается в процессе ежедневных опросов на занятиях в УЛО, на зачетах и экзаменах, классно-групповых занятиях и семинарах, в процессе наземной, предварительной и предполетной подготовок.

При проверке усвоения лекции, рассказа или объяснения необходим опрос курсантов по узловым вопросам пройденного учебного материала в той последовательности, в какой они сообщались курсантам. При ответах курсантов необходимо обращать внимание на форму изложения ответа. Многословные, неконкретные ответы обычно свидетельствуют о поверхностных, неуверенных знаниях. В этом случае инструктор-летчик обязан потребовать от курсанта четкой формулировки ответа. Краткий односложный ответ курсанта, произведенный заученными книжными фразами, является признаком формального усвоения пройденного материала. В этом случае инструктору-летчику необходимо задать курсанту дополнительные вопросы, требующие пояснения изложенного.

Проверка подготовленности курсанта к выполнению полетного задания также должна проводиться по заранее продуманным и подобранным вопросам. При этом инструктор-летчик должен проверить знание курсантом теоретических основ элементов, входящих в полетное задание, и особенностей выполнения полета, исходя из конкретной обстановки, складывающейся к моменту вылета, техники выполнения всех элементов, входящих в задание, правил ведения ориентировки и осмотрительности. Порядок постановки контрольных вопросов должен соответствовать очередности выполнения элементов, входящих в летное упражнение.

Требования к вопросам инструктора-летчика, задаваемым курсантам в процессе беседы

При проведении беседы вопросы инструктора-летчика должны отвечать следующим требованиям. {18}

1. Вопрос, задаваемый при проведении беседы, должен быть четким по содержанию и кратким по форме, понятным для учащихся. С этой точки зрения следует признать неудачным такой вопрос: «Что вы знаете о вертолете Ми-4?». Целесообразнее этот вопрос ставить более конкретно, например: «Расскажите о летно-тактических данных вертолета Ми-4».

2. Объем задаваемого вопроса должен соответствовать времени, отводимому на ответ. Нарушение этого требования приводит к спешке и суетливости курсанта в процессе ответа.

3. Задаваемый вопрос должен побуждать курсантов к мышлению или же требовать от них воспроизведения пройденного материала. Не рекомендуется задавать наводящие вопросы или вопросы, требующие односложных ответов.

При проведении беседы контрольные вопросы ставятся одновременно всем присутствующим на занятиях курсантам. В зависимости от сложности вопроса предоставляется время для обдумывания и формулирования ответа, и только после этого называется фамилия курсанта, которому предстоит отвечать. Такой прием заставляет всех присутствующих курсантов думать о поставленном вопросе, решать его и быть готовыми к ответам на него. Из этих соображений не следует вызывать курсантов по списку или в каком-либо определенном порядке. Каждый инструктор-летчик в процессе беседы, используя индивидуальный подход к каждому из курсантов, должен знать, что и кем хуже усвоено, и с помощью вопросов добиваться качественного усвоения пройденного материала.

Достоинства и недостатки метода

Важным достоинством метода беседы является большая активность курсантов. Инструктор-летчик имеет возможность в процессе беседы втянуть всех курсантов в активное обсуждение учебного материала, а чем активнее их работа, тем выше качество усвоения пройденного учебного материала. Другой положительной чертой метода беседы является возможность использования индивидуального подхода к курсантам. Поэтому беседа часто применяется в дополнение к устному изложению, так {19} как она дает возможность устранить недопонимание, возникшее при прослушивании лекции.

К недостаткам данного метода относится, в частности, то, что на беседу требуется много времени, так как высказываются не только правильные, но и ошибочные суждения.

ДЕМОНСТРАЦИЯ

В процессе летной подготовки курсантов часто используется такой метод обучения, как демонстрация деталей и агрегатов, а также различных явлений и процессов, происходящих в полете. В процессе демонстрации создается наглядное представление об изучаемом предмете, что в значительной мере облегчает его усвоение. Демонстрация как метод обучения может иметь несколько разновидностей. Наиболее часто из них применяются такие, как демонстрация наглядных пособий, демонстрация учебных кинофильмов, рисование инструктором-летчиком схем и графиков на доске.

Демонстрация наглядных пособий

Демонстрация наглядных пособий применяется с целью создания у курсантов представления об изучаемых предметах и явлениях. Наглядные пособия могут быть натуральными или изобразительными. К натуральным наглядным пособиям относятся реальные предметы: пилотажно-навигационные приборы, детали двигателя, агрегаты самолета; к изобразительным — копии натуральных пособий, отображающие их наиболее существенные свойства и выполненные в виде моделей, макетов, схем.

Демонстрация наглядных пособий обычно применяется в сочетании с приемами устного изложения и беседы.

Демонстрируя изучаемые предметы или явления, инструктор-летчик вначале показывает весь предмет (схему элемента полета или фигуры) в целом, дает ему определение и характеристику, а затем обращает внимание курсантов на составные части (детали), указывает их название, назначение и взаимодействие.

Для того чтобы наглядные пособия помогли курсанту {20} правильно создавать образы изучаемого предмета, они должны отвечать ряду требований.

Требования, предъявляемые к наглядным пособиям

1. Наглядные пособия должны давать курсантам правильное представление об изучаемых предметах и явлениях.

Так, для демонстрации элементов посадки используемая модель самолета должна обязательно иметь выпущенное шасси, а на схеме, изображающей полет самолетов в строю, самолет ведущего должен не только проектироваться под соответствующим углом, но и его размер на фонаре кабины ведомого должен соответствовать удалению от ведущего,

2. Наиболее контрастно на наглядных пособиях должны выделяться те детали, на которые будет обращаться внимание курсантов и которые будут необходимы для создания у них образных представлений об изучаемых предметах. Не следует в погоне за внешней красотой той или иной схемы делать для нее яркие рамки или рисовать фон облачного неба, отвлекающий курсанта от основного содержания схемы.

3. Свойства наглядного пособия должны быть согласованы с методикой его использования. Наглядное пособие, демонстрируемое перед большой аудиторией, должно быть достаточно больших размеров и четким, чтобы все курсанты могли хорошо его видеть.

4. Наглядное пособие должно быть аккуратно оформлено. Хорошо сделанное наглядное пособие непроизвольно привлекает внимание курсантов, что содействует успешному усвоению учебного материала.

Демонстрация учебных кинофильмов

Просмотр учебных кинофильмов оказывает исключительно сильное воздействие на курсантов и помогает им более качественно усваивать учебный материал. Широкие возможности кинематографии, применение замедленной и мультипликационной съемок дают возможность демонстрировать курсантам предметы, действия и явления в их естественном виде, показывать их в разрезе, расчленять на составные части, демонстрировать в {21} замедленном темпе. При помощи кино можно показать действия курсанта при подготовке к полету и в полете, продемонстрировать траекторию движения самолета при выполнении пилотажа и различных маневров в условиях боевого применения.

Как правило, учебные кинофильмы демонстрируются после того, как курсанты получили определенное представление об изучаемом материале. В этом случае демонстрация кинофильма способствует углублению и закреплению ранее полученных знаний.

В некоторых случаях демонстрация кинофильма может предшествовать изучению новой темы. В данном случае показ кинофильма позволяет возбудить у курсантов интерес к новому материалу и служит своеобразным введением к нему.

Подготавливаясь к демонстрации кинофильма, инструктор-летчик или командир, который будет проводить занятие с курсантами, вначале сам просматривает его, усваивает содержание и продумывает методику соответствующих объяснений. Перед началом демонстрации курсантам необходимо объяснить основную идею фильма, разъяснить, на что необходимо обратить основное внимание, и указать, на какие вопросы после просмотра кинофильма курсантам предстоит ответить. Все это соответствующим образом направляет внимание курсантов, делает их восприятие целенаправленным.

В процессе демонстрации кинофильма, помимо дикторских объяснений, инструктор-летчик в необходимых местах дает свои комментарии. В этих случаях, как правило, демонстрация фильма временно прерывается. После просмотра кинофильма с курсантами проводится беседа, в ходе которой выясняется степень восприятия и осмысливания показанного, уточняются знания курсантов, даются ответы на неясные вопросы, подводится общий итог и формулируется задание на самоподготовку. В некоторых случаях после такой беседы принимается решение о необходимости вторичной демонстрации всего фильма или его отдельных частей, после чего вновь проверяется усвоение материала.

Рисование схем и графиков на доске

Рисование схем и графиков на доске является одной из разновидностей метода демонстрации и применяется {22} в сочетании с такими приемами метода устного изложения, как рассказ, объяснение и лекция. В отличие от демонстрации заранее подготовленных схем и графиков рисование их на доске непосредственно в процессе занятий дает возможность своевременно пояснять изучаемый материал необходимыми рисунками и чертежами.

Сопровождая устное изложение рисованием и записями на доске, инструктор-летчик тем самым помогает курсантам понять и запомнить сложные явления, а также запомнить новые термины. Нет необходимости сразу полностью рисовать всю схему или чертеж; лучше, когда схема или чертеж дополняются параллельно с изложением учебного материала. Так, разбирая взаимодействие сил на каком-либо режиме полета, необходимо вначале нарисовать силуэт самолета, потом траекторию его движения, а затем, последовательно излагая действия различных сил, одновременно изображать их на доске. Для быстроты, а также точности и четкости изображения инструктор-летчик может использовать трафареты силуэтов самолетов, угольник, линейку, циркуль и другие чертежные принадлежности. Рисование схем, графиков, чертежей в процессе летного обучения курсантов находит широкое применение в процессе наземной, предварительной подготовки и разбора полетов.

ПОКАЗ

В практике летной подготовки курсантов наряду с. методом демонстрации получил широкое распространение метод показа. В отличие от метода демонстрации, основной целью которого является зрительное восприятие изучаемых предметов и явлений, показ рассчитан на восприятие практических действий, необходимых для пилотирования самолета или для работы с его оборудованием и агрегатами. Этот метод находит широкое применение при обучении в полете, а также в процессе теоретической, наземной и предварительной подготовки. В силу специфических особенностей летной подготовки существуют две основные разновидности метода показа: показ движений и действий, необходимых для пилотирования самолета и работы с его оборудованием, производимый на земле, на тренажерах, учебных установках, и показ, выполняемый непосредственно в полете.

Показ на земле

На занятиях, проводимых в процессе подготовки к полетам, курсанты овладевают разнообразными практическими действиями: отрабатывают посадку в кабину самолета или вертолета, настройку автопилота и радиокомпаса, работу с навигационным оборудованием, вооружением и т. д. При обучении всем этим действиям инструктор-летчик применяет прежде всего метод практического показа, дополняя его краткими пояснениями. Курсанты в процессе показа воспринимают, осмысливают и повторяют показанное. Обучение этим методом в известной мере основывается на свойственной человеку способности подражания, т. е. более или менее точного повторения воспринятого движения или действия.

Для активизации внимания курсантов необходимо перед показом объяснить назначение изучаемых действий, их практическую значимость в деле освоения летной специальности и тем самым вызвать преднамеренное, сознательное стремление подражать обучающему. После объяснения назначения изучаемых действий инструктор-летчик приступает непосредственно к показу. В практике обучения, как правило, выполняется два показа. Задача первого показа — вызвать в сознании курсантов зрительный образ показываемых действий. Чтобы этот образ был правильным, показ инструктора-летчика должен выполняться согласно требованиям соответствующей инструкции, в нормальном рабочем темпе и быть безукоризненным во всех отношениях. Правильно показанное действие всегда производит сильное впечатление на обучаемых, вызывает у них чувство восхищения, желание подражать и на долгое время сохраняется в их памяти.

Воспринимая действие первый раз, курсанты зрительно охватывают его характер в целом, в результате у них создается общее представление о действии. Что касается структуры этого действия, особенностей его составных элементов, то их, как правило, курсанты представляют не совсем ясно. Поэтому вслед за первым показом инструктор-летчик применяет вторичный показ — показ действий в замедленном или расчлененном темпе. Этот вторичный показ он сопровождает кратким пояснением: рассказывает о назначении и особенностях выполнения того или иного элемента действия, {24} о связи между отдельными элементами, предупреждает о возможных ошибках, совершаемых курсантами, и т. д. Такое пояснение в процессе показа способствует привлечению внимания курсантов к выполняемым действиям, создает правильное представление об изучаемом движении в целом и его составных частях. Пояснение, производимое в процессе показа, должно быть кратким, ясным и легко запоминающимся.

Закончив вторичный показ и необходимые к нему пояснения, инструктор вызывает одного из курсантов и предлагает ему повторить показанные действия. Наблюдая за действиями курсанта, инструктор-летчик предупреждает его о возможных ошибках, в необходимых случаях поправляет, добиваясь точного выполнения приема. Это контрольное выполнение изучаемого приема позволяет инструктору-летчику убедиться в том, что его правильно поняли обучаемые, а курсантам дает возможность еще раз пронаблюдать выполнение изучаемых действий, лучше их понять и запомнить.

В некоторых случаях после воспроизведения показанных действий курсантами, особенно если их действия были недостаточно усвоены, для закрепления правильного представления инструктор-летчик может провести заключительный показ с точным выполнением изучаемых действий.

Показ в полете

Цель метода показа в полете состоит в том, чтобы создать у курсанта наглядное представление о правильном выполнении какого-либо элемента полета, фигуры или маневра самолета. В процессе показа уясняется техника выполнения отдельных движений и действий, а также усваивается порядок распределения и переключения внимания, ведения осмотрительности и ориентировки. Сущность показа, являющегося методом наглядного обучения, состоит в том, что инструктор-летчик выполняет какой-либо элемент полета, а курсант воспринимает, осмысливает, а затем воспроизводит весь комплекс действий, необходимый для выполнения изучаемого элемента полета.

Метод показа, применяемый в полете, отличается от показа на земле. Если на земле показ может сопровождаться подробным объяснением, то в полете из-за его {25} скоротечности, быстро изменяющейся воздушной обстановки и условий восприятия не всегда возможно замедленное или расчлененное выполнение отдельных элементов, отсутствует возможность разъяснения инструктором-летчиком выполняемых действий и допускаемых курсантом при этом отклонений.

При обучении в воздухе возрастает роль воспринимаемых анализаторов (органов чувств). Курсанты не только видят, как изменяется положение самолета в пространстве, но ощущают и запоминают изменение перегрузки и давления на рычаги управления, ощущают толчки и вибрации, слышат изменения звука двигателя или воздушного потока и все это используют для качественного усвоения сложного комплекса действий, необходимых для выполнения того или иного элемента полета или фигуры.

Главными объектами показа при обучении пилотированию в полете являются:

— положение самолета в пространстве и характер его перемещения;

— порядок распределения и переключения внимания;

Помимо этого, в процессе показа техники выполнения какого-либо элемента полета у курсанта одновременно вырабатывается определенная система ведения ориентировки и осмотрительности.

Деятельность инструктора-летчика при применении в полете метода показа можно представить в виде схемы, состоящей из трех этапов: его действий перед показом, действий в процессе показа и действий при воспроизведении показанного курсантом.

Перед показом инструктору-летчику необходимо напомнить курсанту, что ему будет показано, и дать целевую установку: куда смотреть, что наблюдать, что запомнить и осмыслить.

В процессе показа инструктор-летчик нацеливает внимание курсанта на запоминание:

— положения самолета в пространстве и характера его перемещения;

— порядка распределения и переключения внимания;

— последовательности ведения ориентировки и осмотрительности. {26}

Во время воспроизведения курсантом показанного необходимо наблюдать и анализировать:

— характер и величину допускаемых отклонений;

— поведение и состояние курсанта. Рассмотрим назначение этапов, входящих в указанную схему показа.

Целевая установка перед показом. В практике летной подготовки курсантов, хотя и редко, но бывают случаи, когда для обучения какой-либо одной фигуре или маневру выполняется специальный полет. Чаще всего в одном и том же полете производится обучение нескольким элементам, что обусловливается как требованиями методического характера, так и самой динамикой полета, а также интересами наиболее рационального использования летного времени. Для того чтобы лучше выделить переход в обучении от одного элемента к другому, сконцентрировать внимание и подготовить курсанта к восприятию нового для него элемента полета, дается целевая установка перед показом. В зависимости от конкретных особенностей показываемой фигуры или элемента инструктор напоминает, какая цель ставится перед курсантом, указывает, что он конкретно должен запомнить и осмыслить в процессе показа, куда для этого необходимо смотреть и за чем вести наблюдение. В зависимости от уровня подготовки курсанта и сложности изучаемого элемента целевая установка может ставиться или на усвоение всех объектов показа, или же только отдельных из них, наиболее важных, но слабее усвоенных курсантом.

Руководство деятельностью курсанта в процессе показа. Большое количество объектов, которые необходимо охватить курсанту в одно и то же время, скоротечность отдельных элементов полета, появление у некоторых курсантов излишней напряженности, а также целый ряд других факторов налагают на инструктора особую ответственность за руководство деятельностью курсанта в процессе показа. Не все объекты показа равноценны по своему значению. Главное и первостепенное значение при показе имеют правильное восприятие, осмысливание и запоминание курсантом положения самолета в пространстве, характера его перемещения и связанного с этим порядка распределения и переключения внимания. {27}

Если курсант усвоил эти положения, то его пилотирование становится осмысленным, он получает возможность сам анализировать свои действия, а следовательно, уточнять их и совершенствовать. Большую ошибку допускают те инструкторы-летчики, которые в процессе показа излишне часто обращают внимание курсанта на запоминание характера и особенно величины движений рычагами управления. Конечно, знание того, на сколько, как и когда отклоняются те или иные рычаги управления при пилотировании самолета (особенно вертолета), облегчает усвоение курсантом техники выполнения показываемых элементов, однако каждый инструктор-летчик обязан твердо помнить, что осуществлять пилотирование самолета (вертолета) можно только в том случае, если своевременно и правильно производится оценка его положения в пространстве (по приборам или визуально)^*.

Каждый обучаемый в полете курсант в первую очередь должен отлично представлять себе цель своих действий и только после этого отрабатывать их последовательность, характер и величину.

Руководство деятельностью курсанта в процессе показа должно строго сочетаться с целевой установкой, данной перед показом, и обеспечивать качественное восприятие показываемых действий.

В тех случаях, когда объектов показа много, а характер выполняемого элемента не позволяет растянуть пилотирование по времени, требуются качественная подготовка курсанта к показу на земле и конкретное, четкое выделение основных моментов в каждом объекте показа при руководстве обучением в полете.

Анализ деятельности курсанта при воспроизведении показанного. При воспроизведении курсантом показанного элемента полета инструктор-летчик определяет, насколько курсант запомнил и осмыслил его выполнение, выявляет наиболее характерные отклонения, ошибки и {28} устанавливает их причины^*. В том случае, когда курсант при пилотировании самолета нарушает меры безопасности или допускает отклонения, нарушающие представление о правильном выполнении элемента полета, инструктор-летчик, вмешиваясь в управление и используя СПУ, помогает правильно воспроизвести показанный элемент полета. В результате анализа деятельности курсанта инструктор-летчик должен сделать вывод о возможности перевода его на обучение методом упражнения или необходимости выполнения повторного показа для уточнения отдельных действий.

Основные требования, предъявляемые к методу показа в полете

В зависимости от характера и скоротечности выполняемого элемента, а также от конкретной цели показа указанная выше схема может быть выдержана полностью или только частично. Количество показов элемента полета или фигуры зависит от сложности их выполнения, от уровня техники пилотирования курсанта и его способности воспринимать несколько объектов одновременно. Специфика применения метода показа в полете делает необходимым подробное изучение новых для курсанта элементов еще до выполнения полета. В результате предварительного изучения характера выполняемого элемента курсант должен совершенно четко представлять:

— физическую сущность показываемого элемента;

— условия, в которых будет производиться восприятие;

— последовательность и характер действий при пилотировании самолета;

— порядок распределения и переключения внимания.

Решающее значение для качественного обучения курсантов имеет личная подготовка инструктора-летчика к выполнению показа. Инструктор-летчик должен в совершенстве владеть пилотированием самолета и мастерством показа. При выполнении показа необходимо уметь выделять основное, не заслоняя его лишними и ненужными движениями или объектами восприятий. {29}

Инструктор-летчик должен уметь правильно расчленить сложные действия на простые, а при невозможности сделать это — правильно руководить вниманием курсанта. Показ выполняемых элементов полета должен быть безукоризненно правильным и однообразным. Выполнение одной и той же фигуры или элемента полета разными способами или с различным темпом затрудняет восприятие курсантом сути показываемого и не дает возможности правильно воспроизвести изучаемый элемент полета. Простота, четкость, умение своевременно выделить главное, наглядная ощутимость показываемых действий должны быть основными правилами показа.

Во всех случаях показ должен производиться до тех пор, пока инструктор-летчик не убедится, что курсант понял показываемое. Если курсант не усвоил чего-либо, показ следует прекратить, выяснить, в чем затруднение, объяснить технику выполнения и только после этого повторить показ. Результат показа инструктор-летчик оценивает по умению курсанта воспроизвести показанное. Каждое воспроизведение курсантом показанного совершенствует его восприятия и действия, делает их более полными и более качественными.

Применение метода показа целесообразно заканчивать тогда, когда курсант может самостоятельно, без грубых отклонений и ошибок выполнить тот или иной элемент полета, сам замечает все допускаемые отклонения и ошибки и исправляет их без подсказки инструктора.

УПРАЖНЕНИЯ

Овладение той или иной профессией происходит путем приобретения необходимых навыков и умений, которые вырабатываются, закрепляются и совершенствуются только в процессе учебной или практической деятельности.

Метод обучения, при котором курсант вырабатывает необходимые навыки и умения путем многократного повторения определенных действий, называется упражнением.

Упражнениям в летном обучении должно предшествовать предварительное изучение отрабатываемых действий, приемов и правил, необходимых для успешного решения какой-либо задачи. Неоднократно упражняясь, {30} курсант каждый раз уточняет и совершенствует свой действия. При этом инструктор-летчик наблюдает за его действиями, направляет его внимание на основные объекты, помогает ему вскрыть причины затруднений и внести поправки в отрабатываемые действия. Таким путем курсант применяет свои знания на практике и углубляет их, вырабатывая навыки и умение решать практические задачи.

Упражнения строятся в зависимости от учебной цели, от тех задач, которые решает курсант.

Как метод обучения упражнения включают в себя различные приемы, которые меняются в зависимости от учебной цели. Наибольшее распространение при летных упражнениях приобретают такие приемы, как инструктаж, указания по СПУ, совместное выполнение.

В некоторых случаях упражнения дополняются другими методами обучения, такими, как беседа и показ, которые в процессе непосредственной выработки умений и навыков приобретают второстепенное значение и применяются как дополнение к основному методу.

Основные требования к проведению упражнений

Повторение движений или действий должно протекать в реальной обстановке. Сколько бы мы ни показывали курсанту нужные движения и действия по схемам, на моделях и других наглядных пособиях, никаких умений и навыков он не выработает, пока сам не поупражняется в этих действиях на реально действующем тренажере или в полете на самолете, где он сможет воспринимать и оценивать результаты своих действий.

Так, в процессе наземной подготовки курсант получает полное представление о действиях, необходимых для выполнения той или иной эволюции в полете. Он знает, как распределять внимание, какой режим полета выдерживать и как действовать рычагами управления. Однако до тех пор, пока курсант непосредственно в полете не ознакомится с выполнением этого элемента, не потренируется в действиях рулями управления и не сопоставит, как самолет реагирует на его действия, навыки по управлению самолетом у него не выработаются.

Сознательное и активное освоение навыка. Курсант должен теоретически изучить тот или иной элемент полета и наглядно его себе представить. Трудно, например, {31} научить курсанта в полете по приборам выходу на посадочный курс, если он заранее не приобретет представления о том, что для этого необходимо сделать, когда и при каком показании соответствующих приборов начинать расчетный разворот, какой режим полета выдерживать, как исправлять возникающие отклонения.

Курсант должен оценивать результаты своих действий. Оценка результатов своих действий является необходимым критерием для анализа допускаемых ошибок и для приобретения уверенности при успешном выполнении упражнений.

Курсант, который не замечает допускаемые отклонения, не обращает внимания на качество выполнения полетного задания, очень медленно совершенствует свою технику пилотирования, летает с грубыми отклонениями, требует постоянного контроля со стороны инструктора-летчика и других командиров.

Постепенный переход в обучении от простого к сложному. Упражнения нужно начинать в более простых условиях. По мере выработки умений и навыков условия полета усложняются. Так, при обучении на вертолете выполнению разворотов на висении курсанты лучше усваивают действия, если обучение начинается в штилевых условиях, когда нет смещения вертолета под действием ветра. Научившись выполнять развороты в наиболее благоприятных условиях, курсанты затем без особых трудностей осваивают их выполнение в более сложных — при наличии ветра. Усложнять содержание упражнений можно только в пределах, допускаемых руководящими документами.

Такое построение упражнений дает возможность научить курсанта принимать решения вначале в благоприятных условиях полета, а по мере сознательного усложнения этих условий курсант учится принимать решения в условиях полета, с которыми он не встречался. Это готовит его к умению самостоятельно принимать решения в тренировочных полетах, когда складывается непредвиденная обстановка в полете.

Все отработанные действия при упражнении должны быть такими, какие они необходимы в реальной обстановке, без каких-либо условностей. Это надо иметь в виду при изготовлении и применении учебно-тренировочного оборудования, пособий, тренажеров. {32}

Для повышения эффективности упражнений необходимо выполнять следующие условия.

Каждое последующее упражнение строить с учетом ранее усвоенных знаний, выработанных навыков и умений, проводить его в строгой последовательности. В процессе освоения полетов курсанты всегда должны вначале твердо усвоить наиболее простые элементы полета и только после этого приступать к освоению более сложных, вначале научиться раздельному выполнению фигур и только после этого их комплексному выполнению.

Не нарушать во время упражнения правильности и точности выполняемых действий за счет быстроты. До тех пор, пока курсант не понял, как необходимо действовать для осуществления того или иного маневра, не научился выполнять этот маневр в доступном для себя темпе, не следует требовать от него такой быстроты, которая приводит к возникновению отклонений и нарушает представление о правильном выполнении данного маневра или фигуры.

Четко инструктировать курсанта и правильно руководить упражнением. Перед проведением каждого упражнения, независимо от того, выполняется оно самостоятельно курсантом или под руководством инструктора-летчика, необходимо определить цель этого упражнения, указать, какие результаты должны быть достигнуты, и, исходя из индивидуальных особенностей курсанта и конкретных условий обучения, определить, как руководить выработкой навыков.

Четким определением результатов упражнения активизировать курсанта на повышение качества выполняемых действий. После проведения упражнений курсантом инструктору-летчику необходимо подвести итоги его учебной деятельности, указать, какие результаты достигнуты, что получается хорошо и на что в дальнейшем необходимо обратить основное внимание.

Зная условия, определяющие успешность упражнений, и причины, снижающие эффективность их, инструктор-летчик должен методически грамотно организовать процесс выработки умений и навыков у курсанта.

Подготовка к упражнениям

Перед тем как предоставить курсанту возможность упражняться, инструктор-летчик должен проверить {33} его знания и убедиться, насколько глубоко он представляет физическую сущность и последовательность отрабатываемых действий. Для проведения упражнений необходимо также подготовить и проверить исправность и регулировку действующего оборудования, которое будет использоваться курсантами в процессе тренировки. Каждому курсанту перед упражнением необходимо поставить посильную задачу, сообщить цель и порядок выполнения упражнения, указать, каких результатов он должен добиться, выполняя упражнение.

Руководство курсантом в процессе упражнений

Чтобы облегчить усвоение выполняемых действий, инструктор-летчик должен руководить процессом выработки навыков у курсанта, предупреждать о возможных грубых ошибках и быть готовым в любой момент оказать ему помощь.

Упражнения на тренажной аппаратуре необходимо проводить с учетом ее специфических особенностей. Упражнения, проводимые на тренажерах, а также непосредственно в кабине самолета, в значительной мере приближают условия тренировки курсанта на земле к условиям реального полета. Однако наряду с этими положительными качествами инструктору-летчику необходимо учитывать, что не все действия можно отрабатывать на земле. В процессе наземных тренировок основное внимание направляется на отработку системы наблюдения за показаниями приборов на различных этапах полета, отработку действий с арматурой кабины, ведение радиообмена и т. д. В процессе тренировок на земле можно также ознакомить курсантов с особенностями действий рулями управления, при этом основное внимание уделяется отработке последовательности действий.

Упражнения в полете являются основным методом, с помощью которого у курсантов вырабатываются навыки в пилотировании самолета. Усвоив при показе, как нужно выполнять тот или иной элемент полета, в какой последовательности действовать рулями и как распределять внимание в процессе упражнений, курсант отрабатывает точность своих движений рулями управления, совершенствует порядок распределения внимания, ведения осмотрительности и ориентировки. Вполне закономерно, {34} что, приступив к упражнениям, курсант будет допускать ряд отклонений в технике пилотирования.

В том случае, когда допускаемые курсантом отклонения не выходят за пределы безопасности полета и курсант их замечает и правильно устраняет, инструктор-летчик не должен давать указаний по СПУ и тем более вмешиваться в управление самолетом. Преждевременное вмешательство инструктора в управление, ненужный подсказ по СПУ не дают возможности курсанту «прочувствовать» самолет, отвлекают его от пилотирования и не способствуют совершенствованию навыков в распределении и переключении внимания. Так, например, при выполнении посадки курсант допустил более энергичное, чем требуется, движение ручкой управления на себя. Если в этом случае инструктор-летчик, желая предотвратить взмывание, отожмет ручку, то отклонения не будет, а следовательно, курсант, не видя того, что произошло бы в результате его неправильного действия, не сможет оценить качество своего движения и поэтому в следующем полете не внесет нужной поправки. При таких условиях навыки у курсанта будут развиваться очень медленно. Следовательно, отклонения, допускаемые курсантом в процессе летных упражнений, являются закономерным явлением, сопровождающим выработку навыков, и не свидетельствуют о плохой успеваемости.

Большое значение для совершенствования навыков имеет умение курсанта наблюдать за своими действиями и оценивать их. Поэтому в задачу инструктора-летчика наряду с обучением курсанта технике пилотирования входит обучение его анализу выполненного полета. В процессе упражнений курсантов, особенно при подготовке их к самостоятельным полетам, инструктору-летчику необходимо обратить внимание на то, как реагирует курсант на команды по радио, и оценить безопасность самостоятельных полетов курсанта при руководстве его упражнениями с земли или с другого самолета. Курсант должен правильно воспринимать подаваемые по радио команды и без спешки, грамотно реагировать на них соответствующими действиями, выполнение команд должно быть немедленным, но в то же время сознательным. Регулярный учет качества выполняемых полетов, справедливая требовательность и показ достигнутых {35} успехов в значительной мере повышают эффективность летных упражнений.

НАБЛЮДЕНИЕ

В летном обучении наблюдение как метод обучения возникло из потребности использовать для овладения летным мастерством не только знания, сообщаемые преподавателем, инструктором, и личный опыт, накапливаемый курсантом в полетах, но и опыт других курсантов и летчиков, собираемый путем наблюдения за их полетами.

Наблюдение как метод летного обучения заключается в планомерном, сознательном и целенаправленном восприятии курсантом полета, а также всей летной деятельности по организации и проведению полетов.

Применение метода наблюдения будет наиболее эффективным при сознательной оценке его курсантом и тогда, когда инструктор-летчик будет правильно давать задание на наблюдение, хорошо инструктировать курсанта, руководить им и оценивать результаты «наблюдения.

В практике летного обучения применяются следующие разновидности наблюдения: коллективное и индивидуальное наблюдение с земли; наблюдение в полете.

Коллективное наблюдение. Коллективное наблюдение, как правило, организуется в масштабах летной группы и проводится под непосредственным руководством инструктора-летчика. Объектом наблюдения выбирается элемент полета или маневр, осваиваемый курсантами в данное время и доступный для наблюдения с земли. В зависимости от цели наблюдения и сложности наблюдаемых элементов для наблюдения используются либо самолеты (вертолеты), выполняющие учебные полеты, либо специально выделенный самолет (вертолет), пилотируемый опытным летчиком.

Так, при обучении курсантов исправлению отклонений в расчете на посадку и при посадке для наблюдения можно использовать все самолеты, выполняющие учебные полеты. При подготовке же курсантов к самостоятельному вылету на боевом самолете, особенно если его летно-тактические данные значительно отличаются от данных самолета с двойным управлением, на котором проходилась вывозная программа, наблюдение {36} целесообразно организовать за специально выделенным самолетом, летчик которого может безукоризненно выполнить все элементы полета по кругу.

Анализ действий экипажа, за которым ведется наблюдение, может производиться непосредственно инструктором-летчиком (в начальный период обучения) или курсантами под его руководством (в том случае, когда курсанты уже имеют достаточный опыт по данному виду полетов).

Наиболее часто применяется следующий порядок коллективного наблюдения: инструктор-летчик, удобно разместив группу курсантов, объясняет, за выполнением какого элемента полета следует вести наблюдение и на что необходимо обращать внимание. Затем показывает самолет (вертолет), за которым требуется наблюдать на определенном этапе полета. Курсанты наблюдают за выполнением указанного элемента полета, а потом отвечают на вопросы инструктора-летчика, который тоже вел наблюдение, или докладывают о результатах своих наблюдений по всему элементу полета, указывая при этом, что было выполнено правильно, какие отклонения были допущены и что может служить их причиной.

Цель коллективного наблюдения — научить курсантов грамотно оценивать действия летающих экипажей и на этой основе уметь анализировать элементы полета и другие действия, выполняемые курсантом на земле и в полете.

Индивидуальное наблюдение. Индивидуальное наблюдение может применяться как по заданию инструктора-летчика, так и по личной инициативе курсанта. Применяется оно в том случае, когда курсант медленно усваивает какой-либо элемент полета, но достаточно подготовлен для самостоятельного наблюдения за его выполнением.

Например, курсант плохо усваивает правильный профиль посадки. В этом случае инструктор-летчик дает ему задание наблюдать с земли за выполнением посадки другими курсантами и, исходя из допускаемых ими отклонений, указывает, на какие элементы посадки он должен обращать особое внимание. После окончания наблюдения курсант докладывает инструктору-летчику, какие отклонения он заметил, какими ошибками эти отклонения могли быть вызваны, что нового он вскрыл {37} при наблюдении и какие выводы он делает для себя. После этого инструктор-летчик оценивает наблюдения и уточняет сделанные курсантом выводы.

Индивидуальные наблюдения дают возможность курсанту совершенствовать навыки в анализе элементов полета, выполняемого другими курсантами и лично. Наблюдение дает наиболее эффективные результаты при наличии достаточной самокритичности курсанта и при постоянном контроле со стороны инструктора.

Курсантам, которые не научились правильно анализировать полет, нельзя давать сразу сложное, большое по объему задание по наблюдению.

Подведение итогов наблюдения в летной группе проводится инструктором-летчиком, как правило, в процессе разбора полетов. Подводя итоги, инструктор-летчик учитывает результаты выполнения заданий, по наблюдению каждым курсантом, дает общую оценку всей летной группе и указывает на наиболее характерные недостатки, допущенные курсантами.

Наблюдение в полете. Выполнение курсантом полета в роли наблюдающего оказывает положительное влияние на совершенствование его личной техники пилотирования. При выполнении полета в роли наблюдающего курсант свободен от обязанностей по управлению самолетом и поэтому имеет возможность сосредоточить все внимание на восприятии обстановки, в которой выполняется летное задание, на возникающих при этом отклонениях и анализе причин, их вызывающих. Кроме того, выполняя полет в роли наблюдающего, курсант совершенствует свои навыки в ведении ориентировки и осмотрительности; при этом основное внимание в задании наблюдающего направляется на те элементы полета, которые слабо усвоены им.

Наблюдающим в состав экипажа можно назначать курсанта только на те виды полетов, все элементы и эволюции которых ему знакомы, иначе метод наблюдения не даст нужных результатов, а оставит только впечатление о выполняемом полете.

При постановке задания наблюдающему курсанту необходимо:

— задание давать целеустремленно, конкретно, чтобы оно помогало совершенствовать ранее освоенные элементы полета или боевого применения; {38}

— давать задание последовательно, по степени сложности, не загромождая чрезмерно внимание наблюдающего;

— четко инструктировать наблюдающего курсанта о его обязанностях в полете, сообразуя инструктаж с уровнем его подготовки.

При разборе полетов сначала докладывает о выполнении задания курсант, выполнявший полет самостоятельно, а затем наблюдающий курсант: какие он заметил отклонения, их причины, какие сделал выводы для себя, для дальнейшей личной тренировки. Однако доклад наблюдающего курсанта не следует использовать в целях контроля за самостоятельно летающим курсантом и руководствоваться этим докладом при оценке качества выполнения задания.

Сравнивая доклады курсантов, инструктор делает соответствующие выводы о необходимости применения метода наблюдения в дальнейшем обучении.

Методом наблюдения в полете инструктор должен пользоваться осторожно, чтобы у самостоятельно летающего курсанта не появилось желания «показать» наблюдающему, как нужно выполнять тот или иной элемент, и допустить при этом нарушения дисциплины полета. При использовании наблюдения в полете необходимо детально знать и учитывать особенности личных качеств каждого курсанта группы.

Общий и индивидуальный разбор полетов является основной формой подведения итогов наблюдения курсантами: недостатки в организации полетов, анализ метеообстановки в процессе полетов, характерные отклонения, ошибки и их причины — по всем этим вопросам курсант должен получить исчерпывающие ответы.

РОЗЫГРЫШ ПОЛЕТА

Большой объем и многогранность подготовки к предстоящим полетам, необходимость увязывать в процессе этой подготовки приобретаемые знания с выполнением практических действий, потребность обучать курсанта, еще на земле принятию правильных решений, которые могут быть при изменении воздушной обстановки в полете, — все это привело к созданию специфичного для летной подготовки метода обучения — розыгрыша полета. {39}

Розыгрыш полета в значительной мере напоминает метод беседы, но в процессе его, помимо ответов, даваемых курсантами на вопросы (вводные задачи) инструктора-летчика, доминирующее значение приобретает отработка необходимых движений и действий, выполняемых непосредственно с арматурой и оборудованием самолета, а также широкое использование схем и макетов для объяснения принимаемых решений.

В практике летной подготовки розыгрыш полета как метод чаще всего применяется на заключительном этапе наземной и предварительной подготовки к полетам.

Применяя розыгрыш полета, инструктор-летчик решает следующие учебные задачи:

— закрепление знания курсантами последовательности и техники выполнения действий, необходимых для грамотной эксплуатации самолета и его пилотирования;

— привитие навыков в применении имеющихся у курсантов знаний в конкретных условиях предстоящих полетов;

— проверка качества подготовки курсантов к выполнению учебных полетов с учетом знания ими действий в особых случаях полета и умения принимать правильные решения при неожиданных изменениях обстановки.

Существуют два наиболее распространенных вида розыгрыша:

— розыгрыш полета путем постановки контрольных вопросов и вводных задач.

Розыгрыш полета в динамике

Розыгрыш полета в динамике наиболее целесообразно проводить при первоначальных стадиях обучения курсантов на новом для них типе самолета, а также при освоении новых видов полетов. Розыгрыш полета в динамике дает возможность наиболее тщательно усвоить технику выполнения новых элементов полета, запомнить порядок и последовательность их выполнения, отработать необходимые умения и навыки в действиях с оборудованием кабины.

Сущность розыгрыша полета в динамике заключается в том, что инструктор, поставив группе курсантов задание на предстоящие полеты и указав примерные условия и обстановку полета (аэродром, направление {40} старта, круг полетов, номер зоны, полигон и номер цели, метеоусловия), вызывает одного курсанта и ставит перед ним задачу объяснить и показать, как он будет выполнять заданный полет в указанных условиях.

Вызванный курсант, уяснив задание на полет и оценив обстановку, садится в самолет (если розыгрыш полета проводится на самолете) или берет модель самолета и начинает рассказывать, а там, где это возможно, показывает технику выполнения заданного инструктором элемента полета, фигуры, маневра или последовательность выполнения всего полета, освещая более подробно те действия, которые он будет выполнять в предстоящем полете впервые.

Инструктор внимательно следит за рассказом и действиями курсанта и дает ему ряд таких вводных задач, которые могут возникнуть при выполнении реального полета, и требует от курсанта, чтобы его решение по вводной задаче было обосновано и подкреплено показом на моделях, схемах, карте или непосредственно в самолете.

Курсанты группы, внимательно следя за рассказом и действиями отвечающего курсанта, отмечают его ошибки и по вызову или с разрешения инструктора докладывают о них, объясняют, как надо было правильно действовать в том или другом случае.

В результате проведения розыгрыша полета в динамике все курсанты получают целостное представление о характере выполнения предстоящих полетов, окончательно уясняют все то, что было неясно в процессе подготовки, а инструктор полностью убеждается в степени их подготовленности к выполнению предстоящих полетов.

Розыгрыш полета постановкой контрольных вопросов и вводных задач

В тех случаях, когда курсанты уже достаточно хорошо усвоили какой-либо вид полетов, отпадает необходимость в подробном изложении ими всей техники выполнения предстоящего полета. В этом случае наиболее целесообразным является проведение розыгрыша постановкой контрольных вопросов и вводных задач.

Перед началом розыгрыша полета инструктор-летчик, так же как и в предыдущем случае, ставит курсантам {41} задание на предстоящие полеты и определяет условия их выполнения. Контрольные вопросы и вводные задачи задаются инструктором всем курсантам группы по элементам в той последовательности, в какой они выполняются в процессе полета.

Постановка вводных задач должна вытекать из динамики полета с учетом допускаемых курсантами ошибок и способствовать наращиванию сложности обстановки.

При изложении курсантом решения по вводной задаче инструктору необходимо требовать от него быстрых и правильных ответов в соответствии с конкретной обстановкой, создавшейся в полете, а время, предоставляемое на обдумывание решения, должно быть таким, которым располагал бы курсант в реальном полете.

Курсант, докладывающий о решении по вводной задаче, должен:

— показать свои действия (если это возможно) с помощью агрегатов, рулей управления самолетом, макета, модели самолета или других пособий;

— подавать соответствующие команды и доложить по радио (СПУ);

— показать свое место на схеме, карте или миниатюр-старте.

Если решение курсанта по вводной задаче неполно или неверно, то инструктор должен сразу же поставить дополнительную вводную, вытекающую из неправильного ответа или действия, или вызвать другого курсанта для правильного решения этой вводной. В том случае, когда вся летная группа затрудняется в ответе на вводную задачу, инструктор-летчик сам объясняет правильное решение по ней и разъясняет, к каким возможным последствиям могли бы привести неправильные решения, принятые курсантами.

После каждого решения по вводной задаче или после розыгрыша полета инструктор должен дать оценку принятым решениям и сделать краткое заключение, подкрепляя его при необходимости соответствующими положениями руководящих документов.

Если в содержание летного упражнения входят только несколько новых элементов, розыгрыш полета может {42} быть проведен не по всему полету, а по этапам, включающим новые или наиболее сложные элементы.

Основные требования, предъявляемые к проведению розыгрыша полета

Перед проведением розыгрыша полета инструктор-летчик должен определить место его проведения, продумать, какое оборудование, схемы, графики, модели и тренажеры могут быть при этом использованы. В зависимости от цели розыгрыша и его содержания розыгрыш полета может проводиться в методическом городке, в классе, на стоянке самолетов, на различных тренажерах и т. д. Перед началом розыгрыша необходимо четко определить условия учебных полетов, применительно к которым он будет проводиться; охарактеризовать курсантам метеообстановку, сообщить радиоданные, полетное задание, время вылета и другие сведения, необходимые для конкретизации розыгрыша.

Розыгрыш полета необходимо проводить целеустремленно, выделяя в процессе его те элементы, которые будут составлять основу очередного летного задания. Исходя из того, что курсанты летной группы по-разному усваивают летную практику, инструктор-летчик при проведении розыгрыша должен строго придерживаться принципа индивидуального подхода в обучении и учитывать качество выполненных ранее полетов курсантами и их затруднений при этом. Вводные задачи и контрольные вопросы, которые задаются в процессе розыгрыша, должны носить конкретный характер. Ответом на них должны быть вполне определенные решения или действия. При этом вводные задачи даются на восприятие, т. е. ставятся в такой форме, которая заставляет курсанта вначале представить себе, как это происходит в действительности в процессе выполнения полета, и только после этого сообщить свои ответные решения или действия. Там, где в процессе розыгрыша можно избежать условности, инструктор-летчик обязан сделать это. В процессе розыгрыша нецелесообразно долгое время сосредоточивать внимание на каком-то отдельном курсанте, это расхолаживает остальных курсантов, присутствующих на занятиях, и не активизирует их.

По мере усвоения того или иного вида полета условия розыгрыша должны усложняться, а время, {43} предоставленное на принятие решений или ответных действий, сокращаться до минимума.

РАБОТА С КНИГОЙ

Работа с книгой является одним из методов самостоятельной работы курсантов, приобретения новых знаний и закрепления учебного материала, изучаемого на занятиях.

Научившись работать с книгой, курсант приобретает навыки самостоятельной работы по усовершенствованию и углублению своих знаний, учится конспектировать изучаемый материал, находить в нем основное, главное; приобретает целый ряд других качеств, необходимых ему как офицеру-летчику.

Прежде чем приступить к работе с книгой, необходимо создать соответствующую обстановку. Чтение требует сосредоточенного внимания, поэтому следует позаботиться, чтобы в помещении сохранялась тишина, было достаточное освещение, имелся необходимый справочный материал, бумага для конспектирования и т. д.

Приступая к работе с книгой, курсант должен представить цель, которую он должен достигнуть при чтении материала, и в зависимости от этого применить тот или иной прием работы.

Наиболее распространенными видами работы с книгой являются:

Беглое чтение

В тех случаях, когда приходится в книге брать какую-либо справку или прочитать уже известный материал, нет необходимости читать в книге все подряд. В этом случае применяется беглое чтение, т. е. текст читается быстро и только на нужных, наиболее важных местах курсант останавливает свое внимание и подробно их изучает.

Владение беглым чтением экономит много времени и делает работу интересней.

Внимательное чтение

При изучении трудной, специальной литературы рекомендуется внимательное чтение. В этом случае текст {44} читается троекратно. Каждое чтение имеет свою цель и производится со специфическими особенностями.

Первое чтение — ознакомительное. Целью его является ознакомление с текстом и выделение в нем основных, наиболее важных вопросов. Ознакомительное чтение должно отвечать на вопрос: «О чем и где написано?». Оно производится быстро, без задержки на отдельных мыслях.

Второе чтение — основное. Целью его является понимание и усвоение текста. Для этого выделяется часть текста, в которой изложен один узловой вопрос, и эта часть внимательно прочитывается (один или несколько раз), а затем продумывается. При встрече непонятных слов необходимо обратиться к справочникам, словарям и энциклопедиям. Не следует переходить к чтению следующего вопроса до тех пор, пока очередной вопрос не будет усвоен. Лишь в особо трудных случаях можно перейти к дальнейшему тексту, так как иногда это помогает найти ответ на неразрешенный вопрос. Если в процессе основного чтения курсант почувствует, что начало изучаемого материала забыто, то ему не следует возвращаться назад, если это не является необходимым для понимания очередного вопроса, так как это внесет в работу суетливость.

Третье чтение — заключительное. Его целью является восстановление целостного представления об изучаемом по частям материале и запоминание прочитанного. При заключительном чтении курсант, пробегая глазами по тексту, должен по возможности больше воспроизводить мысленно или даже вслух прочитанный материал. Книга в этом случае дает лишь план изложения.

При изучении особо важного материала для более глубокого понимания и прочного закрепления в памяти содержания текста следует прибегать к конспектированию. В этом случае при основном чтении, изучив некоторый вопрос, курсант должен написать его название, а затем, не глядя в книгу, своими словами изложить его содержание в конспекте. После этого можно переходить к следующему вопросу.

Заключительное чтение в том случае, когда составляется конспект, лучше вести не по книге, а по конспекту, с тем чтобы проверить качество его составления и в случае необходимости внести в него исправления. {45}

Руководство учебным чтением. Инструктору-летчику необходимо учить своих курсантов разбираться в тексте учебников и инструкций, проводить анализ прочитанного, выделять и выписывать нужные выдержки, составлять планы и конспекты прочитанного. Преподаватель (инструктор-летчик) должен излагать каждую тему так, чтобы подвести курсантов к тексту учебника (пособия). Особое внимание должно быть обращено на разъяснение новых терминов, неизвестных слов, а в трудноусваиваемых местах текста подчеркнуть важнейшие выводы, и там, где это позволяет учебный материал, связать выводы с жизненной практикой.

Для того чтобы курсанты сами продуктивно работали над усвоением материала книги, их необходимо научить:

— отыскивать внутренние связи между различными частями в читаемом тексте (последовательность явлений, событий, причины и следствие, цель и средства, сходство и различия и т. д.);

— связывать ранее полученные знания с вновь запоминаемым материалом.

Для лучшего запоминания изучаемого материала следует рекомендовать курсантам составлять план прочитанного.

На первых порах курсанты делают много ошибок при составлении плана прочитанного, неправильно делят материал на части, дают неудачные формулировки пунктов и т. д. Поэтому обязанностью каждого преподавателя (инструктора-летчика) является систематическое обучение курсантов составлению сначала простого плана, в котором содержание параграфа разбивается на ряд пунктов без дальнейших подразделений, а потом и составлению сложного плана, где каждый пункт имеет еще свои подразделения.

При изучении материала по учебникам курсант, кроме плана, должен составлять и конспект. Если план включает лишь заголовки и подзаголовки, то конспект уже дает последовательное изложение фактов, мыслей, обоснований, выводов. Он содержит и важнейшие цифры, даты, названия и другие существенные данные, которые необходимо основательно запомнить.

Конспектирование помогает сосредоточению внимания курсанта на усваиваемом материале. Перечитывание {46} конспекта способствует выделению основного и быстрому восстановлению в памяти подробностей.

Обучая составлению конспектов, преподаватель (инструктор-летчик) должен добиться, чтобы курсанты соблюдали соответствующую последовательность, точно записывали научные определения, даты, названия, точно приводили цитаты. В конспектах осуществляется четкое расчленение материала, с этой целью нужно приучить курсантов делать подзаголовки, выделять красные строки, подчеркивать ценное и характерное, выделять важные места крупным шрифтом.

Указывая материал для самостоятельного изучения, преподаватель должен рекомендовать и определенные способы его использования.

ГРАФИЧЕСКИЕ И ПИСЬМЕННЫЕ РАБОТЫ

Под графическими работами подразумевается создание курсантами различных графических изображений, схем и чертежей. В процессе этих работ курсанты учатся переходить от изучаемых объектов и процессов к их графическому изображению на бумаге и, наоборот, приобретают навыки в изучении по рисунку, схеме или чертежу новых для них явлений, деталей или агрегатов.

Так, изучая кабину самолета (вертолета), курсант вначале осматривает и запоминает взаимное расположение приборов, агрегатов и рычагов управления, а затем по требованию инструктора мысленно их воспроизводит в своей памяти и изображает на листе бумаги. Или, наоборот, изучая топливную систему самолета, курсанты сначала по схеме анализируют путь топливе из бака в двигатель, размещение, соединение и взаимодействие агрегатов, входящих в топливную систему, а затем уже переходят к практическому ее изучению непосредственно на самолете.

Письменные работы имеют цель выработать у курсантов навыки в самостоятельной систематизации и письменном изложении своих знаний, приобретенных в процессе обучения.

Письменные работы курсантов помогают инструктору или другому обучающему лицу выяснить, в какой мере курсанты научились выражать свои мысли и знания {47} при самостоятельном выполнении этих работ. Так, отрабатывая практическое решение навигационных задач, курсанты по данным, сообщаемым штурманом или преподавателем, используя приобретенные знания, самостоятельно производят необходимые расчеты и решают навигационные задачи.

В практике подготовки курсантов часто применяется совместное выполнение графических и письменных работ.

Так, подготавливаясь к выполнению полетного задания, курсант вначале чертит на бумаге предполагаемый маршрут полета, наносит характерные ориентиры или расположение средств РСТО, а затем последовательно, текстуально излагает порядок своих действий, перечисляет меры безопасности, записывает необходимые справочные данные. При такой подготовке к полету у курсанта создается образное представление о выполнении полетного задания, происходит конкретная детализация всех его действий по этапам полета.

Большое распространение в процессе летного обучения курсантов получили графические и письменные работы и как метод контроля. Нарисованные на память район полетов или расположение приборов и агрегатов в кабине самолета убедительно подтверждают истинные знания курсанта.

Применение метода графических и письменных работ в процессе обучения помогает курсантам глубже понять и запомнить излагаемый материал, вырабатывает у них умения и навыки самостоятельно изобразить графически и письменно изложить изучаемый процесс или объект, воспитывает у них аккуратность и развивает наблюдательность.

ПРИЕМЫ ОБУЧЕНИЯ ПОЛЕТАМ

В каждом методе обучения можно выделить его составные части, которые согласованы между собой и служат для достижения общей учебной цели. Эти составные части, образующие метод обучения, называются приемами обучения. Так, показ включает такие приемы, как совместное выполнение полета, указания по СПУ, воспроизведение курсантом показанного и т. д. {48}

В некоторых случаях отдельные приемы получают относительно самостоятельное значение. При помощи их инструктор-летчик привлекает внимание курсантов, осуществляет переход от одного метода обучения к другому. Однако отдельный прием не может решить учебную задачу в целом. Он направлен лишь на выполнение какого-нибудь условия, облегчающего достижение учебной цели. Так, например, используя СПУ, можно направить внимание курсанта на тот или иной объект деятельности, предостеречь его от ошибок, облегчить запоминание показанного. Однако, используя только СПУ, нельзя решить основную задачу, стоящую перед инструктором-летчиком, — научить курсанта выполнять какой-либо элемент полета или весь полет в целом.

В практике подготовки курсантов каждый инструктор-летчик использует различные приемы обучения, которые в своей совокупности составляют тот или иной метод обучения. Наиболее важными и распространенными приемами в практике обучения полетам являются совместные полеты и указания по СПУ.

Совместное выполнение полета

Совместное выполнение полета является составной частью основных методов обучения полетам — показа и упражнения. Совместное выполнение используется при необходимости на всех этапах обучения и заключается в том, что тот или иной элемент полета выполняется курсантом, а инструктор, наблюдая за его пилотированием и анализируя допускаемые отклонения, при необходимости вмешивается в управление и помогает курсанту. Задача совместного выполнения полета состоит в том, чтобы, во-первых, сделать полет безопасным и, во-вторых, не нарушить у курсанта целостного представления о выполняемом элементе и не вызвать у него боязни и неуверенности, могущих в дальнейшем привести к снижению летной успеваемости. В тех случаях, когда курсант уже имеет некоторый опыт и навыки в выполнении полета (например, после перерыва в полетах), летные упражнения целесообразно начинать сразу с совместного выполнения полета. При этом инструктор так должен помогать управлением, чтобы, во-первых, элемент полета был выполнен точно и, во-вторых, вмешательство в управление было понятным для {49} курсанта. По мере того как курсант совершенствует свою технику пилотирования, вмешательство инструктора сводится к минимуму. Когда курсант, проявляя инициативу, выполняет тот или иной элемент полета без грубых отклонений, инструктору необходимо прекратить вмешательство в управление.

Применение совместного выполнения элементов полета на протяжении длительного времени не стимулирует у курсанта воспитание самостоятельности, активности и превращает обучение в натаскивание. Поэтому совместное выполнение полета должно применяться только периодически и ограниченно по времени. Каждый инструктор-летчик должен помнить, что применять совместное выполнение элементов полета при подготовке курсанта к самостоятельному полету вредно, так как вмешательство в управление не даст возможности выявить действительный уровень его техники пилотирования.

Указания по СПУ

Указания по СПУ также являются одним из приемов, применяемых при использовании основных методов обучения в полете. Применяя указания по СПУ, инструктор руководит учебной деятельностью курсанта, помогает ему правильно распределять или переключать внимание, вносить поправки в действия с рулями и агрегатами и уяснять причины допускаемых отклонений. Наиболее часто указания по СПУ применяются в начале обучения какому-нибудь виду полетов или отдельному элементу. По мере совершенствования техники пилотирования курсанта количество указаний сокращается. Указания по СПУ могут даваться в различных формах, наиболее характерными из них являются: подсказ очередного действия, предупреждение и пояснение, указание на отклонения.

Подсказ очередного действия применяется только в начале обучения с целью выработки у курсанта правильной последовательности в действиях и наиболее рационального переключения внимания. Подсказ очередного действия должен производиться с учетом времени, необходимого курсанту для оценки обстановки и подготовки к выполнению очередного элемента, и не должен продолжаться длительное время, так как это снижает {50} активность обучения и не стимулирует развития у курсанта инициативы.

Предупреждение и пояснение применяется при систематических ошибках курсанта. При этом инструктор заранее указывает на возможность ошибок и кратко поясняет, как их избежать. Пояснение не должно загромождать внимание курсанта и отвлекать его от очередных действий.

Указание на отклонение применяется в том случае, когда курсант в состоянии исправить допускаемое отклонение, но сам его не замечает или замечает слишком поздно. При этом необходимо помнить, что, если курсант проверяется в умении самостоятельно выполнить тот или иной элемент полета, указание на отклонение не дается.

В зависимости от уровня подготовки, стадии обучения и индивидуальных особенностей курсанта инструктор может использовать различные формы указаний по СПУ, но во всех случаях использование СПУ не должно отвлекать внимание курсанта от пилотирования самолета, от осмотрительности и от подготовки его к выполнению очередного действия. В противном случае указания по СПУ будут приносить только вред и затруднять усвоение отрабатываемого элемента или полета в целом.

ГЛАВА ВТОРАЯ

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ И МЕТОДИКА
ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТАМ

НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА

Наземная подготовка преследует цель: на базе теоретической подготовки дать курсантам конкретные знания и помочь выработать навыки, необходимые для выполнения летных упражнений.

На занятиях по наземной подготовке курсанты приобретают знания, необходимые для выполнения отдельных элементов: изучают последовательность действий, выполняемых в полете; вырабатывают необходимые умения и навыки в работе с арматурой кабины, обучаются принимать решения в особых случаях полета и т. д.

Наземную подготовку проводят инструкторы-летчики, командиры звеньев, а в некоторых случаях по наиболее ответственным упражнениям — командиры эскадрилий. Кроме того, для проведения занятий по наземной подготовке могут привлекаться преподаватели и инженерно-технический состав.

В зависимости от учебной цели и содержания изучаемых упражнений наземная подготовка может проводиться различными методами. Наиболее часто для проведения занятий используются такие методы, как устное изложение, беседа, показ порядка действий, розыгрыш полета и упражнение.

Подготовка инструктора-летчика к проведению занятий по наземной подготовке

Готовясь к проведению занятий по наземной подготовке, инструктор-летчик должен внимательно повторить весь материал, касающийся изучаемой темы, {52} изучить указания старших командиров и положения из руководящих документов, определяющие методику обучения курсанта по тому или другому упражнению. В качестве пособий для подготовки к занятиям целесообразно использовать учебники по теории полета и практической аэродинамике, инструкцию по технике пилотирования и эксплуатации самолета, КУЛП и методическое пособие к нему, НПП, НШС и другие руководящие документы.

Изучая необходимый материал, инструктор-летчик составляет план-конспект для проведения занятий. План-конспект составляется в произвольной, удобной для использования форме; при этом в нем обязательно отражаются отрабатываемые узловые вопросы, их краткое содержание, время, отводимое на изучение узлового вопроса, и метод его изучения, а также литература и пособия, которые будут использоваться в процессе проведения занятий.

Объем конспекта определяется уровнем теоретической подготовки обучающего инструктора-летчика и наличием у него практических навыков по обучению курсантов. Чем выше методический и летный уровень подготовки инструктора-летчика, чем богаче его опыт в методике летного обучения, тем короче и лаконичнее могут быть записи в его конспекте. И, наоборот, инструктору-летчику, впервые приступающему к обучению курсантов, потребуется в план-конспекте возможно более полное и подробное изложение материала с детальным отражением всех узловых вопросов.

В план-конспект не рекомендуется переписывать отдельные положения и большие цитаты из руководящих документов и пособий.

Содержание узловых вопросов целесообразно излагать своими словами и только при необходимости дополнять цифровыми данными, чертежами и формулами.

Если в процессе наземной подготовки инструктор-летчик считает необходимым дословно зачитать то или иное положение или требования, изложенные в инструкции или пособии, то для этого достаточно в соответствующем месте план-конспекта указать название и страницы нужного документа, а в процессе занятий процитировать это место по первоисточнику. Этим не только подчеркивается необходимость точного, дословного {53} выполнения требований руководящих документов, но и значительно сокращается время, необходимое инструктору-летчику на составление план-конспекта, уменьшается его объем.

По наземной подготовке можно рекомендовать следующую форму для составления план-конспекта.

ПЛАН-КОНСПЕКТ

Подготовившись к проведению занятий по наземной подготовке, инструктор-летчик обязан подготовить к ним и своих курсантов. Для этого он сообщает им, где и когда будут проводиться занятия, какая тема будет изучаться на них и какая цель должна быть достигнута.

Для самостоятельной подготовки курсантам сообщают перечень литературы и указывают главы и разделы, которые необходимо изучить до начала занятий.

Методика проведения наземной подготовки

В зависимости от содержания наземной подготовки она может проводиться в различных местах: в классе, в методическом городке, на стоянке самолетов и т. д. Для каждой летной группы или звена (если занятия проводятся по звеньям) должно быть оборудовано отдельное место с классной доской, необходимыми макетами и тренажерами.

На занятиях по наземной подготовке должен быть необходимый минимум наглядных и учебных пособий, указанный в соответствующем упражнении КУЛП.

Последовательность проведения наземной подготовки. Успех проведения наземной подготовки в значительной мере зависит от порядка ее проведения. На основе большого практического опыта, накопленного инструкторско-летным составом в процессе обучения курсантов, рекомендуется следующая схема проведения наземной подготовки.

1. Объяснить курсантам учебную цель и порядок проведения занятий, перечислить узловые вопросы и указать отводимое время.

2. Восстановить в памяти курсантов ранее пройденный материал, имеющий смысловую связь с изучаемой темой.

3. Объяснить последовательность и технику выполнения изучаемых элементов полета в следующем порядке:

а) дать определение элементу полета (фигуре, маневру);

б) показать на схеме или начертить на доске траекторию или конфигурацию изучаемого элемента полета, продемонстрировать его с помощью модели;

г) разъяснить физическую сущность и технику выполнения элемента полета, объяснить порядок распределения и переключения внимания при выполнении данного элемента полета;

д) проанализировать наиболее часто встречающиеся отклонения и ошибки, их причины, возможные отклонения и указать методы устранения;

е) проанализировать порядок ведения ориентировки и осмотрительности и меры безопасности при выполнении данного элемента полета.

4. Провести тренировку, характер которой определяется учебной целью наземной подготовки и спецификой изучаемых элементов полета.

5. Провести контрольную проверку и определить готовность курсантов к выполнению очередных летных упражнений.

В зависимости от характера наземной подготовки на ней применяются различные методы обучения. Наибольшее распространение в практике обучения курсантов на наземной подготовке получили такие методы:

— показ порядка действий, необходимых для выполнения задания;

— упражнение в выполнении тех или иных действий или расчетов;

В результате наземной подготовки, проведенной в объеме предстоящих летных упражнений, курсант должен знать:

— физическую сущность и технику выполнения новых для него элементов полета, эволюции, маневров или фигур;

— порядок распределения и переключения внимания при выполнении полета по изученному во время наземной подготовки упражнению или задаче;

— характерные отклонения и ошибки, допускаемые при выполнении полетов по изученному упражнению, способы их предупреждения и устранения;

— порядок ведения осмотрительности, ориентировки, меры безопасности и действия в особых случаях;

— особенности эксплуатации самолета, двигателя и оборудования при выполнении полетов по изученным упражнениям. {56}

Кроме того, курсант должен приобрести навыки:

— в подготовке к полету и подгонке индивидуального летного снаряжения;

— в определении положения самолета в пространстве по вспомогательным ориентирам и показаниям приборов;

— в действиях с арматурой кабины, вооружением и специальным оборудованием в соответствии с характером и условиями предстоящих полетов.

Независимо от того, каким методом проводится проверка готовности курсантов к выполнению задания, необходимо проверить:

— порядок и технику выполнения ими элементов и маневров, входящих в задание на полет; умеют ли они принимать правильные решения в особых случаях полета;

— знание указаний по безопасности полетов, позывных и режимов работы средств РСТО на своем и запасных аэродромах;

— знание особенностей эксплуатации авиационной техники в предстоящем полете и наличие необходимых расчетов и подготовленных к полету карт.

Проверив готовность летной группы к полетам, инструктор-летчик подводит итоги проведения занятий и объявляет оценки каждому курсанту.

Неподготовленного курсанта инструктор-летчик или отстраняет от полетов, или назначает ему дополнительное время на подготовку и затем проводит повторный контроль.

Характерные ошибки, допускаемые инструкторами-летчиками при проведении наземной подготовки. Бывают случаи, когда в процессе проведения наземной подготовки инструкторы-летчики:

— вследствие слабой личной подготовки к проведению занятий допускают неточности в изложении материала, не выделяют основные положения, не развивают активность у курсантов;

— при изучении техники выполнения элементов полета и правил исправления допущенных отклонений мало увязывают изучаемый материал с практической аэродинамикой;

— в процессе проведения наземной подготовки не учитывают индивидуальных особенностей курсантов, {57} прочность закрепления ими ранее полученных знаний и навыков, их интерес к изучаемому материалу;

— неграмотно и не полностью используют наглядные пособия;

— неправильно распределяют время в процессе занятий, уделяя много внимания изучению второстепенного материала и мало основным вопросам;

— уделяют много времени разбору вопросов и материала, уже пройденного ранее и усвоенного курсантами;

— принижают роль тренировок и проведения практических занятий на авиационной технике;

— приступают к изложению нового материала, не убедившись в качестве усвоения курсантами ранее изложенного;

— не дают задание на самоподготовку или дают его без учета индивидуальных особенностей курсантов и качества усвоения ими материала на ранее проведенных занятиях.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Предварительная подготовка проводится с целью обеспечения успешного выполнения задания в предстоящий летный день. На предварительной подготовке систематизируются, закрепляются в памяти знания порядка и техники выполнения летных заданий, проверяются и совершенствуются умения и навыки в выполнении осваиваемых на земле действий, обеспечивающих успешное выполнение конкретного летного задания.

Объем и, содержание предварительной подготовки зависит от сложности полетных заданий, индивидуальных особенностей каждого курсанта, результатов прошедшего летного дня и метеорологических условий предстоящего летного дня.

Во всех случаях на предварительную подготовку должно отводиться достаточное время, обеспечивающее качественную подготовку к полетам.

В процессе проведения предварительной подготовки инструктор-летчик должен прививать курсантам навыки самостоятельной подготовки к полетам с таким расчетом, чтобы они к моменту окончания училища могли самостоятельно готовиться к полету в полном объеме.

Подготовка инструктора-летчика к проведению предварительной подготовки

В подготовку инструктора-летчика к проведению предварительной подготовки входят:

— получение от командира звена учебной задачи на предстоящие полеты, плана их проведения, указания о характере полетов и о порядке проведения предварительной подготовки;

— изучение результатов полетов прошедшего летного дня и определение мероприятий, направленных на закрепление успехов и устранение имеющихся недостатков;

— составление плана проведения разбора полетов и предварительной подготовки, в котором определяет, каким методом он будет их проводить, в каком месте, какие необходимы наглядные пособия и литература.

В плане предварительной подготовки должны быть отражены следующие вопросы.

2. Порядок подготовки группы к выполнению задания.

3. Тренировка курсантов летной группы на тренажерах или в кабине самолета (может переноситься на предполетную подготовку).

4. Контроль за готовностью летной группы к полетам.

При выполнении в последующие дни однотипных заданий предварительная подготовка может проводиться на два летных дня, при этом перед вторым летным днем только уточняется задание и проводится розыгрыш полета.

Методика проведения предварительной подготовки

Постановка задания на летный день. При постановке задания курсантам летной группы инструктор-летчик должен учитывать, что успешность выполнения учебного полета в значительной мере зависит от того, насколько курсанты глубоко и полно осмыслят стоящее перед ними задание, усвоят порядок и правила его выполнения. Успешности усвоения задания способствует также его {59} конкретная и четкая формулировка инструктором-летчиком.

При постановке задания курсантам на предстоящий летный день инструктор сообщает:

— учебную цель, которая должна быть достигнута в результате выполнения запланированных полетов;

— краткое содержание и номера отрабатываемых упражнений, количество полетов и время на каждый из них;

— индивидуальные полетные задания, определяющие количество полетов и отрабатываемых в них элементов и фигур в зависимости от летной успеваемости каждого курсанта;

— очередность выполнения полетов в летной группе и номера самолетов, на которых будут летать курсанты.

Индивидуальные полетные задания записываются каждым курсантом в свою летную книжку и заверяются подписью инструктора-летчика.

Подготовка группы к выполнению задания. Подготовка летной группы к выполнению задания складывается из подготовки, проводимой непосредственно инструктором-летчиком, и самостоятельной подготовки к полетам каждого курсанта.

В процессе вывозной программы, а также при переходе к обучению по новым видам полета значительная часть времени отводится на подготовку группы непосредственно инструктором-летчиком.

Инструктор-летчик, исходя из индивидуальных особенностей курсантов, их успеваемости и сложности осваиваемых элементов, подробно анализирует выполнение полетных заданий с каждым курсантом. Техника выполнения элементов полета, входящих в полетное задание, распределение и переключение внимания, особенности ведения осмотрительности, ориентировки и эксплуатации авиационной техники излагаются инструктором-летчиком с учетом конкретной обстановки, которая будет складываться на аэродроме во время выполнения летных заданий.

В процессе самостоятельных полетов все большее и большее внимание инструктор-летчик должен уделять самостоятельной работе курсантов по изучению полетных заданий и подготовке к их выполнению. Особенно большое внимание выработке навыков самостоятельной {60} подготовки к полетам должно уделяться при обучении курсантов выпускного курса.

Для более качественной подготовки к полетам курсантов выпускного курса инструктору-летчику необходимо заранее планировать вопросы, в объеме которых должен самостоятельно готовиться каждый из курсантов.

Для этой цели при подготовке к проведению занятий инструктор-летчик, исходя из содержания летных упражнений, индивидуальных особенностей курсантов и их успеваемости, разрабатывает план-задание каждому курсанту.

План-задание составляется в произвольной форме и отображает перечень вопросов, которые отрабатываются курсантом в процессе самоподготовки.

В плане-задании указывается, что и где курсанту необходимо прочитать, что выучить на память, какие произвести расчеты, какую пройти тренировку.

Самостоятельная подготовка группы к выполнению летных заданий проводится в присутствии и под непосредственным руководством инструктора-летчика.

Во время подготовки к выполнению задания каждый курсант должен:

а) продумать и твердо усвоить содержание и порядок выполнения полетного задания;

б) восстановить в памяти знания, необходимые для успешного выполнения полета, для чего:

— продумать порядок и последовательность действий в полете;

— повторить порядок распределения и переключения внимания при выполнении элементов (фигур) полета;

— изучить особенности эксплуатации авиационной техники в предстоящем полете;

— наметить и продумать порядок осмотрительности, действий в особых случаях полета и меры безопасности при выполнении задания;

— повторить все данные радиотехнических средств своего и запасных аэродромов, порядок использования их при выполнении задания;

в) изучить ошибки и возможные отклонения при выполнении полетного задания, их последствия, способы предотвращения и исправления; {61}

г) выполнить необходимые практические работы по прокладке маршрута на карте, составлению необходимых схем, графиков, чертежей и т. д.

Тренировка. Практика обучения полетам показала, что хорошо организованная, методически правильная наземная тренировка представляет инструктору-летчику широкие возможности для хорошей подготовки курсантов к полетам.

Используя наземные тренажеры, можно еще на земле выработать у курсантов многие частные навыки и тем облегчить последующую выработку в полете целостных действий, связанных с пилотированием самолета и управлением работой его агрегатов.

В зависимости от условий базирования и оборудования мест занятий тренировка к предстоящим полетам может организовываться как во время предварительной подготовки, так и непосредственно перед началом полетов в процессе предполетной подготовки.

Содержание и продолжительность тренировок зависят от содержания и цели предстоящих полетов, от качества выполнения курсантами летных заданий и характера допускаемых ими отклонений и ошибок в предыдущих полетах.

Тренировки проводятся на специально подготовленных тренажерах или аппаратуре в тренажном корпусе, методическом городке, на тренировочной площадке или непосредственно на самолетах.

Особенно большое значение для хорошей подготовки к полетам имеет тренировка курсантов на тренажерах типа ТЛ. Конструктивные особенности тренажера типа ТЛ в значительной мере приближают условия тренировки курсанта на земле к условиям реального полета по приборам под шторкой, в облаках или ночью.

В процессе тренировки на тренажере этого типа курсант имеет возможность отрабатывать систему наблюдения за показаниями приборов в различных этапах полета, получать навыки в ведении установленного радиообмена, производить действия с арматурой кабины, конкретно увязывая их по времени и месту выполнения с отрабатываемым маневром. Тренажер дает также возможность производить выполнение элементов полета в последовательности, предусмотренной упражнениями {62} КУЛП, с учетом конкретных условий аэродрома базирования.

Наряду с этими положительными качествами тренажера инструктору-летчику необходимо знать, что тренажер типа ТЛ не создает в полной мере условий реального полета на самолете и поэтому движения рычагами управления отличаются от выполняемых в полете. Это придает некоторую условность в выработке навыков по управлению самолетом.

При проведении наземных тренировок как на существующих специальных тренажерах, так и непосредственно в кабине самолета инструктор-летчик не должен прививать навыки курсантам в выработке определенных движений рычагами управления, так как это может привести к выработке таких навыков, которые в условиях реального полета могут оказаться вредными. Ознакомив курсантов с направлением, примерным темпом и размером движений рычагами управления, основное внимание в процессе наземной тренировки необходимо обратить на отработку последовательности действий курсанта в полете, на отработку системы распределения и переключения внимания, на принятие необходимых решений и выполнение нужных действий при имитации особых случаев полета.

При выполнении полетов курсантами летной группы на нескольких самолетах, имеющих к тому же некоторые особенности в расположении приборов и арматуры кабины, тренировку в кабине на самолете необходимо также использовать и для ознакомления курсантов с этими особенностями.

В том случае, когда условия тренировки не позволяют одновременно охватить всех курсантов летной группы, целесообразно сочетать одновременное проведение тренировок по нескольким видам. Так, при проведении тренировки в кабине самолета с одним курсантом с остальными курсантами можно организовать тренировку в производстве необходимых расчетов, настройке АРК, приеме на слух радиотелеграфной азбуки и т. д.

В процессе занятий на тренажерах типа ТЛ свободные от тренировок курсанты должны находиться у стола инструктора и наблюдать по автоматической записи и показаниям приборов за действиями своего товарища {63} и под руководством инструктора-летчика анализировать допускаемые им отклонения.

Очередность проведения тренировок, а также вид и характер отрабатываемых действий для каждого курсанта заранее определяются инструктором-летчиком и отображаются в его плане проведения предварительной подготовки.

Контроль за готовностью летной группы к полетам. Контроль за готовностью летной группы к полетам является заключительным этапом предварительной подготовки, в процессе которого инструктор-летчик убеждается в возможности допуска курсантов к полетам в очередной летный день.

В зависимости от уровня подготовки курсантов контроль за их готовностью к полетам может осуществляться различными методами. В практике обучения курсантов наибольшее распространение получили такие методы, как розыгрыш полета и проверочная беседа.

Розыгрыш полета является наиболее распространенным методом контроля, так как он наряду с возможностью выявления истинных знаний курсантов дает возможность проверить у них наличие некоторых практических навыков и в значительной мере способствует дальнейшему закреплению системы необходимых действий, порядка распределения и переключения внимания.

В практике первоначального обучения, а также в процессе подготовки к новым видам полета наиболее целесообразно осуществлять контроль за готовностью курсанта к полету проведением розыгрыша полета в динамике. На более поздних стадиях обучения проводится розыгрыш полетов путем постановки контрольных вопросов и решения вводных задач, а на последнем выпускном курсе обучения основное внимание уделяется проведению проверочной беседы.

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Предполетной подготовкой называется непосредственная подготовка к полетам, проводимая с учетом конкретных особенностей летного дня.

Предполетная подготовка включает изучение и доработку тех вопросов, которые зависят от условий, складывающихся непосредственно перед выполнением {64} полета в зависимости от обстановки в воздухе, разбивки старта, метеорологических условий и других особенностей летного дня.

В авиационных училищах предполетная подготовка слагается из двух частей:

— предполетной подготовки летного состава;

Кроме того, в предполетную подготовку входят: медицинский осмотр летного и курсантского состава, надевание и проверка специального снаряжения, осмотр и прием авиационной техники от технического состава, а также тренировка в кабине самолета.

Предполетная подготовка летного состава

Предполетная подготовка летного состава включает:

1. Изучение метеорологической обстановки и прогноза погоды в районе аэродрома, по маршрутам и на запасных аэродромах с учетом фактических данных, полученных в результате разведки погоды.

2. Уточнение воздушной обстановки в районе аэродрома и на маршрутах с учетом характера полетов на соседних аэродромах.

3. Получение метеорологических данных, необходимых для уточнения расчетов полетов по маршрутам и на бомбометание. Проверку времени.

4. Уточнение характера работы радиосветотехнических средств обеспечения полетов своего и запасных аэродромов.

5. Контроль за состоянием здоровья летчиков.

6. Получение указаний от руководителя полетов, касающихся:

— использования посадочных площадок на случай вынужденной посадки;

— распределения зон и порядка входа и выхода из них;

— очередности запуска, выруливания и разлета;

— методики проведения предполетной подготовки с курсантами и особенностей обучения полетам в данный летный день.

7. Контроль за готовностью летного состава к выполнению полетов по обучению курсантов. {65}

Предполетные указания руководителя полетов могут даваться особенно на старших курсах одновременно летному и курсантскому составу в специально оборудованном классе или же в строю непосредственно перед началом полетов.

После окончания предполетной подготовки с летным составом инструкторы-летчики приступают к проведению предполетной подготовки с курсантами.

Предполетная подготовка курсантов

Предполетная подготовка курсантов состоит из предполетной подготовки к летному дню и предполетной подготовки к очередному полету.

Предполетная подготовка курсантов к летному дню. Предполетная подготовка курсантов к летному дню проводится инструктором-летчиком со своей летной группой, как правило, на аэродроме у самолета.

Проводя предполетную подготовку с группой курсантов, инструктор-летчик должен сделать следующее.

1. Сообщить курсантам метеообстановку и прогноз погоды на летный день и в связи с этим объяснить им особенности выполнения летных заданий. Чем меньше уровень подготовки курсантов, тем детальнее должен проанализировать инструктор-летчик, как будут влиять на выполнение учебных заданий скорость и направление ветра, количество и высота облачности, видимость естественного горизонта и т. д. По мере приобретения курсантами навыков самостоятельного анализа сложившейся метеообстановки инструктор-летчик, сообщив данные о фактическом состоянии погоды и ее прогнозе на время полетов, предлагает курсантам самим определять, как это будет сказываться на выполнении летных заданий, а затем в процессе беседы убеждается в правильной оценке сложившейся метеообстановки курсантами. В том случае, когда у курсантов нет больших перерывов в полетах и в их памяти свежо представление об условиях выполнения полетов в предыдущий летный день, целесообразно производить изучение особенностей выполнения полетов сравнением сложившихся метеоусловий с метеоусловиями, в которых выполнялись летные задания накануне.

2. Изучить особенности разбивки старта и влияние их на выполнение полетных заданий. Особенно большое {66} внимание изучению этого вопроса уделяется при обучении курсантов полетам на учебных самолетах и вертолетах, так как в этом случае возможно множество вариантов разбивки старта. При изучении особенностей разбивки старта необходимо проанализировать с курсантами, как это повлияет на построение маршрута, указать, с какой точки маршрута, на какую площадку можно производить посадку в случае отказа двигателя, с каким кругом будут выполняться полеты при том или ином направлении старта.

3. Уточнить очередность выполнения полетов и порядок выполнения задания. В том случае, когда к началу дня сложились условия, которые не обеспечивают выполнения полетов в той очередности, которая указывалась на предварительной подготовке, инструктор-летчик должен дать указания об изменении порядка вылета. При этом он исходит из того, чтобы каждый курсант выполнял полеты в посильных для него условиях, а характер выполняемого задания соответствовал сложившейся метеообстановке. При необходимости, для того чтобы в сложившейся обстановке дать дополнительные полеты, инструктор-летчик по разрешению старших командиров может изменить план полетов.

4. Довести указания руководителя полетов, касающиеся курсантов, по мерам безопасности полетов, использованию радиосветотехнических средств своего и запасного аэродромов, использованию зон, полигона, эшелонированию высоты полета, порядку ухода на запасный аэродром и действий курсантов при этом, порядку запуска, выруливания и по другим вопросам, связанным с проведением полетов.

5. Предоставить курсантам возможность для производства окончательных расчетов и оформления документации, необходимой для выполнения полетов.

6. Проверить правильность произведенных расчетов, заполнения полетной документации и готовность курсантов к выполнению индивидуальных полетных заданий с учетом конкретных особенностей, сложившихся к началу полетов.

Проверив готовность группы к полетам, инструктор-летчик докладывает командиру звена о готовности своих курсантов к выполнению учебных заданий.

Предполетная подготовка курсантов к очередному {67} полету. Как бы ни была проведена предполетная подготовка курсантов перед началом полетов, она не будет достаточной на целый летный день.

Обстановка, в которой выполняются полеты в течение летного дня, непрерывно меняется. Может произойти перемена направления старта, изменяются видимость, скорость и направление ветра, количество облачности и ее высота, состояние грунта и т. д.

С целью качественной подготовки курсанта к каждому очередному полету и проводится предполетная подготовка непосредственно перед его выполнением.

Предполетная подготовка курсантов к очередному полету состоит из самоподготовки и контроля за готовностью курсанта к полету.

Во время самоподготовки к очередному полету на старте курсант должен:

— проанализировать отклонения и ошибки, допущенные при выполнении предыдущих полетов;

— уточнить расчеты, необходимые для выполнения летного задания;

— оценить обстановку, складывающуюся ко времени вылета, и продумать последовательность выполнения задания;

— по неясным вопросам, связанным с выполнением летного задания, получить разъяснение у своего инструктора-летчика, командира звена или соответствующих преподавателей.

Самоподготовкой к выполнению очередного полета на старте курсанты занимаются в специально оборудованных местах, где имеется необходимая литература и наглядные пособия.

После окончания самоподготовки курсант докладывает инструктору-летчику (в его отсутствие командиру звена) о готовности выполнить очередной полет и проходит у него контроль.

Контроль за готовностью курсанта к выполнению полетов на старте включает проверку знания курсантом:

— метеорологической обстановки и прогноза - погоды на время выполнения летного задания;

— порядка действий в особых случаях в полете;

— запасных аэродромов и площадок на случай вынужденной посадки; {68}

— правил предотвращения и исправления ошибок и отклонений, допущенных в предыдущих полетах;

— порядка ведения радиосвязи и данных радиосветотехнического обеспечения.

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

Проведение разбора полетов в летном обучении вызвано особыми специфическими условиями учебно-летного процесса. Сознательное овладение летным мастерством невозможно без анализа действий и их результатов в процессе летного обучения.

Разбор учебных полетов в авиаучилищах складывается из разбора полетов с постоянным летным составом и разбора полетов с курсантами.

Разбор полетов с постоянным летным составом проводит командир, организующий полеты, с целью подведения итогов работы за летный день, выявления достижений и недостатков в проведении полетов и обучении курсантов.

На разборе должны присутствовать весь летный состав, участвовавший в полетах, руководители служб обеспечения, лица инженерно-технического состава, а в отдельных случаях и преподаватели.

Материалом для разбора полетов с постоянным составом служат:

На разборе полетов должны быть подведены итоги летного дня и разобраны:

— нарушения в методике летного обучения, допущенные летным составом;

— отклонения, присущие большинству курсантов в эскадрилье, с объяснением причин этих отклонений и указанием методов их устранения;

— случаи летных нарушений, особенно нарушений правил осмотрительности и безопасности полетов;

— случаи неграмотной эксплуатации авиационной техники. {69}

Кроме того, на разборе оценивается работа служб обеспечения, даются указания по проведению разбора полетов с курсантами и ставятся задачи на следующий летный день.

Разбор полетов с постоянным летным составом и с курсантами, как правило, проводится отдельно. Однако в некоторых случаях в зависимости от этапа обучения и по усмотрению командира эскадрильи разбор полетов может проводиться совместно.

Разбор учебных полетов с курсантами проводится после разбора полетов с постоянным летным составом.

Подготовка инструктора-летчика к разбору учебных полетов с курсантами

Подготовка инструктором материала для разбора полетов начинается после окончания предполетной подготовки. В процессе всего летного дня инструктор, контролируя деятельность курсантов своей летной группы, замечает и отмечает в своей рабочей книжке все недостатки, ошибки и отклонения курсантов, а также все замечания старших командиров.

Кроме того, присутствуя на разборе полетов с постоянным летным составом, инструктор записывает все недостатки, касающиеся его летной группы, характерные случаи нарушения безопасности полетов, неграмотной эксплуатации авиационной техники и спецоборудования, недостатки в организации полетов, зависящие от курсантов, а также все указания командиров по организации и проведению летного дня, подробно анализирует все случаи нарушений и предпосылок, имевших место в процессе летного дня.

План разбора полетов составляется в произвольной форме, но обязательно должен включать следующие вопросы:

б) анализ полетов курсантов, причины допускаемых ошибок и методы их исправления;

в) анализ летных происшествий и предпосылок к ним; меры по устранению допущенных нарушений в организации и при выполнении полетов; особое внимание уделяется нарушениям правил осмотрительности и безопасности полетов.

Методика проведения разбора учебных полетов с курсантами

Подведение итогов работы группы за день. Целью подведения итогов является обобщение работы летной группы за летный день.

Подводя итоги работы группы, инструктор указывает, как выполнены задачи, стоящие перед группой на летный день, указывает причины невыполнения плана полетов и какова в этом вина курсантов. Затем доводит указания командира эскадрильи, звена, данные при разборе полетов, касающиеся курсантов, намечает мероприятия по улучшению организации и качества полетов и мобилизует их на успешное выполнение задач в предстоящем летном дне.

Анализ полетов курсантов. Анализ учебных полетов заключается в подробном разборе качества выполненных полетов, определении достигнутых результатов, вскрытии причин допущенных отклонений и установлении мер, предотвращающих их возникновение.

Основное внимание в процессе анализа качества выполненных полетов уделяется наиболее грубым отклонениям в технике пилотирования, а также отклонениям, систематически повторяющимся и присущим нескольким курсантам летной группы.

Более подробно методика проведения анализа выполненных полетов разбирается в главе четвертой настоящего Пособия.

Анализ летных происшествий и предпосылок к ним и меры по устранению допущенных нарушений в организации и при выполнении полетов. Летные происшествия и предпосылки к ним разбираются инструктором-летчиком только после их детального анализа старшими командирами.

Основная цель изучения с курсантами летных происшествий и предпосылок к ним — проанализировать причины, которыми они были вызваны, указать меры, предотвращающие их возникновение, и сообщить курсантам правильные действия в условиях, аналогичных тем, которые сопутствовали летному происшествию.

Каждое летное происшествие или предпосылка к нему должны изучаться инструктором-летчиком в такой последовательности: {71}

— краткое содержание летного происшествия (предпосылки);

— обстоятельства летного происшествия (предпосылки);

— причины, вызвавшие летное происшествие (предпосылку);

— действия, которые необходимо выполнять курсанту в аналогичных условиях, чтобы не допустить летное происшествие (предпосылку).

В заключение разбора летного происшествия инструктор-летчик доводит до сведения курсантов перечень мероприятий, которые будут проведены с ними для предотвращения аналогичных летных происшествий и предпосылок к ним. Кроме того, инструктор-летчик разбирает нарушения в организации и проведении полетов в других экипажах, а также мероприятия по ним, проводимые в эскадрилье.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ

ВИДЫ УЧЕБНЫХ ПОЛЕТОВ И МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ

ОЗНАКОМИТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ

Летное обучение курсантов начинается с выполнения ознакомительного полета. В зависимости от стадии обучения выполнением ознакомительного полета решаются различные учебные цели. Так, при выполнении ознакомительного полета на учебном самолете курсант впервые поднимается в воздух, знакомится со всем комплексом ощущений и восприятий, которые являются для него новыми и необычными. Курсант впервые знакомится с ощущениями полета, устанавливает взаимосвязь между характером действия рулями управления и управляемостью самолета, получает представление об условиях ведения осмотрительности и ориентировки в полете.

При выполнении ознакомительного полета на учебно-боевом самолете курсант уже имеет определенный летный опыт и основное свое внимание обращает уже не на ощущение и восприятие полета вообще, а на конкретные особенности, вытекающие из особенностей пилотирования учебно-боевого самолета. Курсант сравнивает ощущение полета на учебном самолете и ощущение полета на учебно-боевом самолете, отличия в их управляемости и способах пилотирования, отличия в эксплуатации авиатехники, особенности ведения осмотрительности и ориентировки на большой высоте.

При выполнении ознакомительного полета курсант проверяет правильность своих представлений о полете, полученных в результате прохождения наземной подготовки, {73} и знакомится с особенностями пилотирования самолета.

Инструктор-летчик, выполняя ознакомительный полет, должен принять все меры к тому, чтобы этот полет вызвал у курсанта чувство удовлетворения и интереса, пробудил бы у него уверенность в возможности освоения данного типа самолета.

В некоторых случаях при выполнении ознакомительного полета недостаточно опытные инструкторы-летчики допускают излишне резкий пилотаж, включают в задание дополнительные фигуры, ошибочно полагая, что этим они вызовут восхищение курсанта, заинтересуют или удивят его.

Таким выполнением учебного задания не только не достигается цель, стоящая перед ознакомительным полетом, но, наоборот, усложняется дальнейшее обучение курсантов, так как такой полет еще больше подчеркивает трудности в освоении самолета, вызывает у курсантов повышенную напряженность.

Ознакомительные полеты представляют много интересного материала для инструктора-летчика, так как в этом полете он впервые знакомится с поведением своих курсантов в воздухе.

Необычность обстановки и ощущений, с которыми сталкиваются курсанты в первом полете, законно вызывают у них определенное напряжение. При этом на первые полеты курсанты реагируют различно, проявляя в этом индивидуальные черты своего характера. Наблюдая за поведением и состоянием курсантов в ознакомительном полете, инструктор может сделать для себя предварительное заключение об их индивидуальных особенностях. Так, зажим управления, замедленная реакция на команды инструктора, плохая переключаемость внимания, резкие несоразмерные движения рулями управления или несоблюдение последовательности действий при работе с арматурой — все это свидетельствует о том, что курсант находится в состоянии чрезмерной напряженности. Наоборот, уверенные движения рулями управления, хорошая осмотрительность, проявление разумной инициативы говорят о нормальном рабочем состоянии курсанта. Значительное влияние на степень напряженности курсанта в ознакомительном полете оказывает методика выполнения самого полета. {74}

Выполняя ознакомительный полет с курсантом, инструктор-летчик должен все время направлять его действия. В правильно организованном ознакомительном полете курсанту некогда «переживать». Методически грамотно выполненный ознакомительный полет вызывает у курсанта чувство удовлетворенности и уверенности, вызывает большой интерес к полетам и желание овладеть в совершенстве сложной авиационной техникой.

ВЫВОЗНЫЕ ПОЛЕТЫ

Непосредственное обучение курсантов пилотированию самолета начинается с вывозных полетов. В процессе вывозных полетов курсанты учатся применять на практике знания, приобретенные в процессе теоретической подготовки, вырабатывают навыки, необходимые для пилотирования самолета, развивают способности, без которых нельзя успешно выполнять самостоятельный полет.

Основы техники пилотирования, правила ведения ориентировки и осмотрительности вырабатываются в процессе обучения на учебном самолете. При дальнейшем обучении на боевых самолетах приобретенные навыки лишь перестраиваются и совершенствуются.

Успех летного обучения курсантов в значительной мере зависит от того, насколько хорошие и прочные навыки приобретут они в процессе первоначального обучения и насколько эти навыки будут приемлемы при пилотировании боевого самолета.

Методика обучения в процессе вывозных полетов на учебных и учебно-боевых самолетах имеет существенные отличия, которые обусловливаются как различием в уровне подготовки курсантов, так и специфическими особенностями в технике пилотирования и эксплуатации учебного и боевого самолетов.

Особенности обучения в полете, его скоротечность и обилие объектов деятельности налагают особые требования на соблюдение принципа последовательности обучения в процессе вывозной программы.

Элементы полета по кругу по своей сложности для усвоения располагаются в следующей очередности:

— прямолинейный полет (горизонтальный полет, набор высоты, снижение); {75}

В процессе вывозной программы на учебном самолете обучение полету по кругу производится с предварительной отработкой всех элементов техники пилотирования, из которых слагается полет. Вывозные полеты на учебном самолете начинаются с полетов в зону (маршрут-зону), где курсант обучается выполнению прямолинейных режимов и разворотов. Полет в зоне значительно упрощает обучение этим элементам, так как он более продолжителен по времени и дает возможность повторять выполнение тех или иных элементов в нужной для инструктора последовательности. Кроме того, при полете в зоне значительно упрощается ведение осмотрительности и курсант менее загружен действиями с арматурой кабины.

После того как курсант освоил выполнение прямолинейного полета, разворотов, научился выполнять переход от одного режима полета к другому, инструктор может приступать к обучению построения маршрута при полете по кругу, а также выполнения взлета и посадки.

На быстроту и качество усвоения более сложных элементов полета всегда будет влиять качество усвоения простейших элементов, которые или предшествуют выполнению более сложных элементов, или являются их составными частями. Так, например, построение маршрута при полете по кругу включает выполнение отдельных прямолинейных участков полета и разворотов. Если курсант достаточно твердо отработал их выполнение, делает их более или менее автоматически, то он может большую часть своего внимания обратить на технику построения маршрута и быстрее ее освоить.

В некоторых случаях динамика полета требует выполнить вначале более сложный элемент, а затем более простой. Так, перед тем как производить посадку, необходимо определить момент перевода самолета на планирование и уметь правильно действовать для уточнения расчета. В таком случае перед курсантом ставится учебная {76} цель — освоить выполнение посадки, расчет же на посадку выполняет инструктор, попутно знакомя курсанта со своими действиями.

Для того чтобы сократить промежуток времени между повторными взлетами и посадками на учебных (поршневых) самолетах, практикуется применение полетов на низкополетной полосе. Меньшая высота полета, чем на основном кругу, и значительно сокращенный маршрут дают возможность в одно и то же время выполнить значительно большее количество взлетов и посадок. Кроме того, организация полетов на низкополетной полосе предусматривает возможность прохода над землей на высотах выравнивания и выдерживания для ознакомления курсанта с глазомерным определением расстояния до земли.

Помимо отработки техники выполнения полета по кругу, в процессе вывозных полетов курсант подготавливается к пилотированию самолета в усложненных для него условиях и обучается исправлять допущенные в полете отклонения. С этой целью в вывозную программу включаются упражнения, в которых отрабатываются полеты с боковым ветром, с отключенными приборами, с имитацией отказа двигателя, с посадкой при убранных посадочных щитках и другие.

Для привития курсанту уверенности в пилотировании самолета и ознакомления его с поведением самолета на скоростях, предшествующих срыву в штопор, на учебном самолете еще до самостоятельного вылета курсанта выполняются полеты в зону, где он получает представление о признаках, предшествующих срыву самолета в штопор, и отрабатывает свои действия для вывода из него.

Методика выполнения вывозной программы на учебно-боевых самолетах имеет некоторое отличие от методики первоначального обучения.

Наличие у курсанта определенного опыта в выполнении необходимых действий при полете по кругу, приобретенного в процессе полетов на учебном самолете (особенно на реактивном), дает возможность проводить вывозные полеты на учебно-боевом самолете непосредственно по кругу, без предварительной отработки простейших элементов в зоне. {77}

Так же как и при обучении на учебном самолете, при обучении на учебно-боевом самолете строго соблюдается последовательность обучения элементам полета по кругу в зависимости от их сложности.

Инструктор-летчик, следуя принципу обучения от простого к сложному, вначале учит курсанта выполнять наиболее простые элементы полета — горизонтальный полет, набор высоты и снижение, развороты, построение маршрута, а затем переходит к обучению взлету, расчету на посадку и посадке. При обучении курсантов, не обладающих достаточным вниманием, или курсантов, излишне напряженных в полете, бывает целесообразным и при обучении на учебно-боевом самолете выполнить несколько полетов в зону (маршрут-зону) для отработки прямолинейных режимов и разворотов. В этом случае курсанты, так же как и при обучении на учебном самолете, разгружаются от большого количества объектов деятельности и быстрее усваивают технику выполнения элементов, входящих в полет по кругу.

Обучение полету с боковым ветром на учебно-боевом самолете производится одновременно с обучением технике выполнения основных элементов полета по кругу в процессе всей вывозной программы.

После того как курсант усвоил технику выполнения полета по кругу, с ним обязательно отрабатывается исправление отклонений в расчете на посадку и при посадке, а также выполняются полеты с отключенными приборами и с уходом на второй круг с различных высот.

До самостоятельного вылета на боевом самолете курсант выполняет с инструктором полет для облета района аэродрома и ознакомления с особенностями пилотирования на больших скоростях с отключенным гидроусилителем или выполнением полета на одном двигателе.

В конце вывозной программы непосредственно перед проверкой готовности курсанта к самостоятельному вылету выполняются так называемые шлифовочные полеты. В этих полетах курсант окончательно отрабатывает все элементы полета, входящие в полет по кругу, а инструктор убеждается в подготовленности его к самостоятельному вылету.

Методы и приемы обучения, применяемые в процессе вывозных полетов

Наибольшее распространение в процессе вывозной программы получили такие методы обучения, как показ и упражнения. Главную роль играет метод упражнения, так как только с его помощью курсант в основном вырабатывает навыки, необходимые для пилотирования самолета.

Совместное выполнение и указания по СПУ — наиболее распространенные приемы, которые используются инструктором-летчиком при обучении курсанта в полете.

Применение указанных методов и приемов производится в их взаимосвязи и с учетом конкретных особенностей на том или другом этапе обучения.

В начальный период вывозных полетов основное место занимает показ, который должен быть безукоризненно правильным, а по технике выполнения одинаковым. Выполнение одного и того же элемента полета разными способами или с различным темпом затрудняет восприятие курсантом основной сути показываемого и не дает возможности воспроизвести изучаемый элемент полета. Производство полетов в однообразных условиях способствует также более быстрой выработке навыков и усвоению сущности выполнения отдельных элементов полета.

По мере усвоения курсантом показанного инструктор все большее значение придает упражнениям курсанта в самостоятельном выполнении того или иного элемента полета или всего полета в целом.

Использование совместного выполнения элементов полета и указаний по СПУ наибольшее распространение находит в начальном периоде обучения тому или другому элементу полета. К моменту готовности курсанта к выполнению самостоятельного полета использование СПУ и тем более вмешательство в управление со стороны инструктора должно полностью прекращаться.

САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ

В процессе самостоятельных полетов курсанты закрепляют и совершенствуют свою технику пилотирования и осваивают различные виды боевого применения. Кроме того, самостоятельные полеты развивают у курсантов такие личные качества, как инициатива, {79} сообразительность, уверенность в своих силах, находчивость и смелость.

От того, насколько методически грамотно проводится обучение курсантов в процессе самостоятельной тренировки, зависит безопасность их полетов, качество подготовки из них летчиков.

Выпуск курсанта в самостоятельный полет и руководство дальнейшей его тренировкой являются ответственными моментами в работе инструктора-летчика. Подготовку курсанта к самостоятельному вылету инструктор-летчик проводит в процессе всей вывозной программы, отрабатывая у него технику пилотирования, развивая необходимые моральные качества, воспитывая уверенность в успешном выполнении самостоятельных полетов. В процессе обучения у курсанта не должно создаваться впечатление о первом самостоятельном полете, как о чем-то исключительном, требующем огромного усилия и большого мастерства.

Подготавливая курсанта к самостоятельному вылету, ни в коем случае нельзя преувеличивать трудности освоения техники выполнения полета и сложности управления самолетом. Наоборот, необходимо объяснить и дать возможность курсанту самому убедиться в доступности освоения нового для него типа самолета.

До самостоятельного вылета курсант должен научиться грамотно выполнять все элементы полета, у него также должна быть выработана уверенность в том, что он действительно выполняет этот полет сам без вмешательства инструктора и при необходимости может принять правильное решение в усложнившейся обстановке. Недостаточное овладение курсантом техникой выполнения отдельных элементов полета и неверие в свои способности вызывают напряженность и сомнение в успешном вылете, что в свою очередь снижает качество всех его действий в самостоятельных полетах.

Кроме того, выпуск недостаточно подготовленного курсанта в самостоятельный полет, закончившийся неудачно, подрывает веру его в свои силы и приводит к значительному увеличению контрольных и вывозных полетов как для него, так и для других, еще не вылетавших самостоятельно курсантов.

Полностью и всесторонне определить подготовленность курсанта к самостоятельному вылету может только {80} его инструктор-летчик, так как только он регулярно и повседневно выполняет учебные полеты, занимается воспитанием курсанта и лучше других командиров знает его индивидуальные особенности.

Перед проверкой готовности курсанта к самостоятельному вылету инструктор, наблюдая за техникой пилотирования курсанта, обращает особое внимание на отсутствие допускаемых ранее ошибок, на правильность оценки воздушной обстановки, на восприятие и выполнение команд руководителя полетов. Если курсант, выполняя полеты, не допускает систематически повторяющихся ошибок, а случайные отклонения своевременно замечает и устраняет, принимает правильные решения в усложненной обстановке, грамотно анализирует свои ошибки и не вызывает никакого сомнения в моральной подготовленности к самостоятельному вылету, инструктор представляет курсанта на проверку вышестоящим командирам.

В тех случаях, когда инструктор недостаточно убежден в правильности действий курсанта при выполнении полета в тех или иных условиях, он обязан выполнить дополнительные полеты, в которых должен окончательно убедиться в возможности самостоятельного вылета курсанта.

Качество первых самостоятельных полетов курсанта в значительной степени предопределяет дальнейший его успех в овладении летной практикой. Этот успех будет зависеть как от качества подготовки курсанта к самостоятельному вылету, так и от качества организации выполнения первого полета.

Для успешного выполнения самостоятельного вылета необходимо подобрать наиболее благоприятные условия. При этом должны быть учтены направление и скорость ветра, особенность разбивки старта, загруженность круга полетов другими самолетами.

Если в день проверки курсант не выполнил самостоятельный полет, то в следующий летный день инструктор должен дать ему один — два контрольных полета для ознакомления с метеорологическими условиями и особенностями старта в данный летный день.

Самостоятельный вылет должен проходить в обычной для курсанта обстановке. Успех его самостоятельного вылета во многом зависит от поведения инструктора. Малоопытные инструкторы иногда проявляют беспокойство {81} и суетливость, а это в свою очередь отрицательно сказывается на поведении вылетающего самостоятельно курсанта. Непосредственно перед вылетом не следует давать курсанту многочисленных указаний. Краткие и ясные указания перед вылетом должны относиться только к особенностям выполнения полета в условиях данного летного дня.

За самостоятельно вылетевшим курсантом обязательно должен вести наблюдение инструктор-летчик. Это дает возможность правильно оценить качество выполнения полета и правильно определить причины допущенных отклонений.

На ошибки курсанта, допущенные в первом самостоятельном полете, нельзя реагировать резкими замечаниями. Если в первом самостоятельном полете допущены незначительные отклонения, инструктору вообще не следует давать указания по их устранению. Если же курсант допустил грубые отклонения в выполнении отдельных элементов полета, то повторный полет можно выполнять только после выявления причин допущенных ошибок и их устранения.

Анализ первых самостоятельных полетов инструктор должен провести так, чтобы у курсанта сложилось правильное представление о допущенных в полете отклонениях, ошибках и их причинах и в то же время впечатление о первых самостоятельных полетах должно создать у курсанта уверенность в своих силах.

Выполнение первых 10—15 полетов целесообразно предоставить курсанту в наиболее благоприятных условиях: при устойчивом ветре, хорошей видимости, отсутствии ослепления солнечными лучами на взлете и посадке и т. д. Как правило, эти полеты выполняются курсантом на одном и том же самолете с предварительным облетом его инструктором-летчиком.

Обычно первые 15—20 самостоятельных полетов курсант выполняет с максимальным напряжением сил, стараясь выполнить все элементы так, как учил его инструктор. Проявление недисциплинированности со стороны курсанта в этот период мало вероятно, и если курсант и допускает в этот период какие-либо нарушения, то причиной их чаще всего бывает или недоученность или чрезмерная напряженность. {82}

После 15—20 полетов курсанты начинают выполнять полет более свободно, у них начинают проявляться индивидуальные особенности в технике пилотирования. Период проявления индивидуальных черт управления самолетом у курсантов надо считать наиболее ответственным в работе инструктора. В задачу инструктора в это время входит строгий контроль за техникой пилотирования курсанта, немедленное устранение всех более или менее значительных или систематически повторяющихся отклонений, предотвращение малейших признаков недисциплинированности. С целью дальнейшего улучшения техники пилотирования курсанта и обеспечения безопасности полетов после выполнения курсантами 20—25 самостоятельных полетов по кругу с ними обязательно выполняются контрольные полеты, в которых проверяется не только качество техники пилотирования, но и умение курсанта исправлять допускаемые отклонения.

В период самостоятельных полетов инструктор должен следить за возможным проявлением отрицательных качеств курсанта (самоуверенности, зазнайства, небрежности), предупреждая их усложнением условий полета и предъявлением более жестких требований к качеству выполнения полетов.

КОНТРОЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ

Контрольные полеты выполняются с целью проверки техники пилотирования курсанта, установления уровня формирования его летных навыков и степени развития качеств, необходимых летчику.

Выполнение контрольных полетов предусматривается соответствующими КУЛП и программами. В случае необходимости они могут также выполняться по решению инструктора или по указанию старших командиров. Характерной особенностью выполнения контрольных полетов является полное невмешательство проверяющего в действия курсанта (если, конечно, курсант не нарушает мер безопасности). Помощь в управлении самолетом, объяснение техники пилотирования по СПУ, всевозможные указания, даваемые во время выполнения курсантом задания, отвлекают внимание курсанта и не дают возможности определить его действительный уровень подготовки. В контрольном полете не ставится цель {83} научить курсанта чему-нибудь новому, в нем лишь проверяется, как усвоены уже пройденные элементы полета. Выполняются контрольные полеты в обычных для курсанта условиях с предоставлением ему полной инициативы и самостоятельности в пределах безопасности полета.

Характерным примером контрольных полетов могут служить полеты, выполняемые для определения готовности курсанта к самостоятельному вылету.

Право выпуска курсанта в первый самостоятельный полет предоставляется командирам, оговоренным в соответствующих руководящих документах.

До полетов с курсантом проверяющий в личной беседе с инструктором, самим курсантом и по записям в его летной книжке обязан выяснить качество усвоения вывозной программы, все ли выполнены полеты, наиболее характерные отклонения и ошибки, которые он допускал, личные качества курсанта. Непосредственно перед полетом проверяющий не должен подробно инструктировать курсанта, необходимо только ограничиться уточнением порядка выполнения задания.

Для качественного определения готовности курсанта к самостоятельному вылету необходимо выполнить не менее двух — трех полетов. В этих полетах проверить умение курсанта выполнять полет по кругу без отклонений, а также умение принимать правильные решения при имитации отказа двигателя и при исправлении отклонений в расчете на посадку и при посадке.

Каждый курсант в контрольном полете может допускать какие-либо, даже самые небольшие ошибки и отклонения, и проверяющему важно установить, случайны они или нет. Этими соображениями также диктуется необходимость выполнения не одного, а нескольких полетов подряд.

Выполнять более трех контрольных полетов нецелесообразно, так как контрольные полеты курсант выполняет с максимальным напряжением сил, быстро утомляется и качество его техники пилотирования начинает ухудшаться.

Вводить отклонения в полете или давать имитацию отказа двигателя целесообразно в первых полетах, а последний полет предоставить курсанту выполнить нормально. Вводимые в полете отклонения должны быть {84} естественными и вытекать из самого характера полета. Вводятся отклонения проверяющим без пояснения их содержания. Это дает возможность определить подготовленность курсанта к действиям в усложненной обстановке.

В последнем контрольном полете проверяющий должен окончательно убедиться в том, что курсант может самостоятельно выполнить все необходимые действия, не допуская при этом излишнего напряжения, а в случае усложнения обстановки в полете не допустит грубых отклонений и сумеет принять правильное решение.

После выполнения контрольных полетов курсант обязан доложить проверяющему о выполнении задания и проанализировать свои полеты. Проверяющий обращает внимание на правильность определения курсантом своих ошибок и путей их исправления. В этот же период необходимо также проследить за состоянием и поведением курсанта.

Если проверяющий считает, что курсант к вылету не готов, надо указать курсанту и инструктору на допускаемые ошибки, их причины и указать, как они могут быть устранены.

Кроме определения готовности курсанта к самостоятельному вылету, контрольные полеты выполняются также с целью выяснения причин ошибок, допускаемых курсантом в самостоятельных полетах, определения возможности перевода курсанта на очередную задачу (упражнение) или выпуска его из училища. Выполнение контрольных полетов старшими командирами может производиться также с целью определения недостатков в методике обучения, допускаемых инструкторами-летчиками при обучении курсантов.

КОНТРОЛЬНО-ПОКАЗНЫЕ ПОЛЕТЫ

В отличие от контрольных полетов, где только проверяется техника пилотирования курсанта, контрольно-показные полеты преследуют двоякую цель; проверить качество усвоения курсантом пройденного упражнения или отдельного элемента и показать технику выполнения новых элементов полета (фигур).

Выполняя контрольно-показной полет, инструктор-летчик должен тщательно проверить степень отработки {85} курсантами умения выполнять ранее отработанные элементы полета и убедиться, что в процессе самостоятельных тренировок курсант не приобрел вредных навыков и у него не нарушилось целостное представление о правильном выполнении показанных ранее элементов или фигур.

Наблюдая за качеством пилотирования курсанта в контрольно-показном полете, инструктор-летчик устанавливает причину допускаемых ошибок и, используя совместное выполнение, указания по СПУ, а если нужно, то и показ, добивается правильного выполнения ранее изученного элемента полета.

Окончив проверку и устранение недостатков в выполнении уже усвоенных элементов полета, инструктор-летчик приступает к показу новых элементов и полностью подготавливает курсанта к самостоятельному их выполнению.

Контрольно-показные полеты на новые виды летной подготовки целесообразно планировать с таким расчетом, чтобы самостоятельный полет был выполнен в тот же день.

При наличии у курсантов длительных перерывов в полетах с ними выполняются контрольно-показные полеты для восстановления техники пилотирования. В этом случае инструктор-летчик добивается полного восстановления утраченных навыков у курсантов и только после этого выпускает их в самостоятельный полет.

ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ

В том случае, когда при обучении курсантов используется метод коллективного или индивидуального наблюдения, применяется такой вид полетов, как показательный полет.

Показательные полеты выполняются опытным летным составом в условиях, обеспечивающих хорошее наблюдение за их техникой пилотирования.

Наиболее целесообразно проводить показательные полеты в том случае, когда нет возможности выполнить с курсантом вывозной или контрольно-показной полет на самолете с двойным управлением.

Наблюдение за полетом с земли, конечно, не может дать полного представления о всех особенностях полета {86} на новом для курсанта типе самолета. Однако в сочетании с накопленным у курсанта летным опытом, хорошим качеством проведения наземной подготовки и подробными объяснениями, даваемыми инструктором-летчиком в процессе наблюдения за действиями опытного летчика, показательный полет оказывает положительное влияние на выполнение самостоятельных полетов курсанта.

Показательные полеты могут также выполняться перед проведением наземной подготовки по тому или иному виду полетов. В этом случае предварительное наблюдение курсантом правильного выполнения того или иного элемента полета или маневра послужит иллюстрацией к материалу, который будет изучаться во время наземной подготовки.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

ПРОВЕРКА И ОЦЕНКА ЗНАНИЙ, УМЕНИЙ
И НАВЫКОВ. АНАЛИЗ КАЧЕСТВА
ВЫПОЛНЕННОГО ПОЛЕТА

Одним из важнейших этапов процесса летного обучения является проверка знаний, умений и навыков курсантов. В процессе проверки устанавливается, как курсанты усваивают изучаемые темы или элементы техники пилотирования и каково их отношение к обучению. При этом в задачу инструктора входит не только объективное определение качества приобретенных курсантом знаний, умений и навыков, но и определение дальнейшей работы, необходимой для успешного усвоения летной программы.

В процессе проверки выясняется успеваемость курсантов и устанавливаются недостатки и затруднения, которые испытываются ими в процессе летного обучения. Проверка успеваемости курсантов имеет также большое значение для планирования летной работы и дальнейшего руководства процессом обучения. Своевременное выявление недостаточно усвоенного того или иного учебного материала, обнаружение систематически повторяющихся в полете отклонений и ошибок позволяет инструктору-летчику и любому старшему авиационному командиру принять необходимые меры по устранению недостатков в обучении и внести соответствующие поправки в методику обучения. Каждому инструктору-летчику необходимо не только подмечать, но по возможности точно знать сильные и слабые стороны своих курсантов, особенности памяти, мышления и формирования навыков. {88}

При этом инструктор должен чутко относиться к каждому курсанту, верить в его силы и возможности, находить в нем положительное и, опираясь на это, добиваться успехов в учебно-летной работе. Обнаруживая в знаниях и навыках курсантов недостатки, инструктор-летчик должен принимать меры для их ликвидации, с тем чтобы проверка качества приобретенных знаний и навыков постоянно служила целям их совершенствования.

Очень важно воспитать у курсантов правильное отношение к проводимым проверкам на земле или в воздухе. В каждом курсанте необходимо вызывать желание убеждаться в качественном усвоении учебного материала с помощью проверки, проводимой инструктором-летчиком, и с помощью самоконтроля.

МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ И ОЦЕНКИ ЗНАНИЙ, УМЕНИЙ И НАВЫКОВ

Проверка знаний в ходе обучения и изучения качества работы обучаемых осуществляется путем применения разнообразных приемов, составляющих тот или иной метод проверки.

Основными методами проверки и оценки знаний, умений и навыков являются:

Наблюдение за деятельностью курсантов. При проверке и оценке летной успеваемости курсантов наблюдение за их практической деятельностью при подготовке к полету и в полете является основным методом проверки. Нельзя определить уровень летной подготовки курсанта, не наблюдая за его полетом. Трудно определить, как формируется его летное мастерство, как развиваются его способности в летной работе без повседневного наблюдения за практической учебной деятельностью.

Наблюдение — это сознательная, целенаправленная деятельность инструктора-летчика, задачей которого является собирание фактических данных, позволяющих при последующем анализе их определить качество {89} успеваемости курсанта. Поэтому инструктор должен не вообще наблюдать, а всегда ставить перед собой какую-то определенную цель.

В теоретической, наземной, предварительной и предполетной подготовках метод наблюдения применяется в сочетании с другими методами и направлен на выяснение следующего:

— насколько внимательно курсанты слушают объяснение, легко или трудно усваивают материал;

— каковы особенности памяти, внимания, восприятия, мышления, характера, темперамента каждого курсанта;

— какова трудоспособность, выносливость, настойчивость в преодолении трудностей;

— каковы прилежание, заинтересованность, поведение курсанта и его отношение к учебе;

— какова эффективность методов обучения и индивидуального подхода и т. д.

Внешний вид курсанта, его опрятность, подтянутость, собранность, строевая выправка и исполнительность должны быть постоянными объектами наблюдения для всех офицеров-воспитателей.

Результаты наблюдения за деятельностью курсанта на предполетной подготовке представляют большую ценность для инструктора-летчика.

Внимательно наблюдая за поведением курсанта перед вылетом, инструктор иногда может заметить излишнюю суетливость, разговорчивость или, наоборот, замкнутость, поспешность в движениях, побледнение лица, рассеянность или чрезмерную сосредоточенность, забывчивость и другие явления, свидетельствующие о том, что курсант не уверен в своих силах, не уверен в успешном выполнении поставленного перед ним задания.

По поведению и состоянию курсанта можно легко определить его подготовленность к полету, особенно перед первым самостоятельным полетом. Если поведение и состояние курсанта вызывают сомнение инструктора в подготовленности курсанта, в этом случае в полет его лучше не выпускать.

В полете объектами наблюдения за деятельностью курсанта являются:

— поведение и состояние курсанта, характер его {90} действий и движений (растерянность, спешка) при выполнении того или иного элемента полета;

— качество техники пилотирования, особенно при выполнении плохо усваиваемых элементов полета;

Наблюдение в полете следует вести не за всеми объектами сразу, а планомерно и главным образом за тем, что меньше известно и изучено курсантом. Все наблюдения должны быть глубоко проанализированы.

Если наблюдение проводится в полете, имеющем целью проверить усвоение нового элемента полета и закрепление ранее усвоенных элементов, то надо обратить особое внимание, насколько правильно курсант понял показ нового элемента, что ему удается выполнить с первой попытки и в чем он допускает ошибки, какие из них наиболее существенны.

При самостоятельных полетах курсанта судить о качестве его техники пилотирования можно только в том случае, если за полетами велось наблюдение. Наблюдая за выполнением полета курсантом, инструктор замечает отклонения, определяет его ошибки и в беседе с ним устанавливает причины ошибок.

Тщательное и систематическое наблюдение за самостоятельно летающими курсантами позволяет инструктору своевременно вскрывать недостатки в технике пилотирования и устранять их, тем самым совершенствовать летное мастерство курсантов. И, наоборот, бесконтрольность приводит к тому, что у курсанта укореняются отрицательные качества, приводящие к невыполнению задания, а иногда и к воздушному хулиганству.

Устный опрос. Устный опрос является наиболее распространенным и общепринятым методом проверки знаний курсантов.

В процессе устного опроса инструктор-летчик имеет возможность проверить, насколько правильно курсант может изложить свой ответ на поставленный вопрос, произвести при этом необходимые записи или расчеты на доске, выполнить то или иное действие на авиационной технике или продемонстрировать его с помощью наглядных пособий.

Устная проверка знаний курсантов применяется на занятиях по наземной подготовке, при проверке готовности {91} курсанта к полетам, во время предварительной и предполетной подготовок, при контроле перед самостоятельным полетом и т. д.

Вопросы, которые используются при опросе курсантов, должны раскрывать основное содержание пройденного материала.

Целесообразно в целях выработки педагогических навыков у курсанта вызывать его для ответа к доске. Приступая к ответу на поставленный вопрос, курсант обязан вначале повторить его, показывая тем самым, что он уяснил его содержание, и только после этого приступить к изложению ответа. В процессе ответа курсант должен широко использовать наглядные пособия, а при необходимости доску и мел.

Для лучшего выяснения знаний курсанта необходимо предоставить ему возможность изложить свои мысли полностью. Если же он затрудняется в чем-либо или говорит не по существу, инструктор-летчик наводящими вопросами подводит его к правильному ответу. Иногда для этой цели привлекаются другие курсанты, которые по своему желанию или по вызову инструктора дополняют или уточняют ответ своего товарища.

Проверочная беседа. В какой бы форме ни проводился устный опрос, он всегда в глазах курсантов является актом официальным и держит их в некотором напряжении. Более свободно и непринужденно курсанты чувствуют себя при беседе и здесь наиболее полно и естественно может быть выражена их личность. Поэтому беседа является весьма эффективным методом не только проверки знаний курсантов, но и изучения их индивидуальных особенностей, характера, темперамента и т. д.

Выставлять оценку после беседы необязательно. Данные, полученные в результате беседы, принимаются к сведению, а наиболее характерные из них записываются. К числу характерных следует отнести данные об особенностях внимания, памяти, мышления, интереса, характера, волевых качеств и др. Эти данные необходимо брать на заметку, с тем чтобы в дальнейшем стимулировать развитие положительных качеств и устранить отрицательные наклонности.

В тех случаях, когда беседа проводится с целью {92} проверки знаний пройденного материала, выставление оценки желательно, так как оценка в данном случае является логическим завершением самой беседы.

Контрольная письменная работа. Большую роль в системе учета успеваемости курсантов играют контрольные работы. Они имеют те преимущества, что позволяют на одном занятии или его части охватить проверкой сразу всю группу курсантов. Однотипность выполняемой всеми работы позволяет сравнить знания и навыки; выявить ошибки, типичные для многих; установить, какие недочеты в знаниях и умении есть у отдельных курсантов и в группе в целом.

Контрольная работа может быть применена в процессе наземной и предварительной подготовки, например, вычерчивание района полетов, решение тактических задач, решение навигационных задач, проверка умения выполнить расчетные данные для стрельбы и бомбометания и т. д.

Чтобы этот метод дал наибольший эффект, следует провести тщательную подготовку к выполнению контрольной работы.

В процессе выполнения контрольной работы следует обеспечить самостоятельность курсантов в выполнении задания. Эта самостоятельность может быть достигнута:

— предупреждением курсантов о том, что работа должна быть выполнена каждым в отдельности;

— наблюдением в процессе работы за выполнением задания каждым курсантом;

— предоставлением курсантам различных вариантов работ.

Закончив работу, каждый курсант немедленно сдает ее преподавателю.

Проверив контрольные работы, обобщив результаты, преподаватель доводит их до курсантов, объявляя им оценку по данной работе.

Контрольные полеты. Выполнение контрольных полетов является основным способом контроля за формированием летных навыков курсанта.

Методика выполнения контрольных полетов описана в главе третьей настоящего Пособия.

ВИДЫ ПРОВЕРКИ И ОЦЕНКИ ЗНАНИЙ, УМЕНИЙ И НАВЫКОВ

В летном обучении различают следующие виды проверок:

Предварительная проверка успеваемости проводится перед началом учебной работы инструктора с летной группой. Эта проверка позволяет инструктору (преподавателю) установить, с какой подготовкой курсант прибыл в училище для прохождения летного обучения.

Выясняя качество знаний, умений и навыков, инструктор одновременно знакомится и с индивидуальными особенностями курсантов. Это дает возможность наметить ориентировочный план дальнейшей работы с ними.

Перед началом занятий или перед началом учебных полетов эта проверка может осуществляться различными методами, но в том и другом случае нужно установить истинную подготовку курсанта.

Предварительная проверка знаний, как правило, проводится перед наземной подготовкой к полетам и перед началом обучения курсанта по новому разделу КУЛП.

Текущая проверка успеваемости проводится повседневно в процессе учебной работы и дает возможность инструктору (преподавателю) своевременно выявлять слабых, отстающих курсантов, изучить причины неуспеваемости, а следовательно, и оказать им помощь. Своевременно выявленные и устраненные недостатки обеспечивают качественное приобретение новых знаний.

Текущая проверка и оценка знаний, умений и навыков считается основным видом учета успеваемости, так как является неотъемлемой частью учебного процесса. На каждом занятии по наземной подготовке, а также во время предварительной и предполетной подготовки инструктор обязан проверять знания курсантов. В процессе обучения в полете инструктор также проверяет знания, умения и навыки курсантов.

Хотя приемы и методы проверки знаний во всех этих случаях будут различны, задачи, по существу, решаются одни и те же. {94}

Без систематического ежедневного контроля за готовностью курсантов к выполнению очередного упражнения не может быть продуктивного обучения летному мастерству. Поэтому устанавливается строгая и многоступенчатая проверка знаний, контроль за готовностью к выполнению задания.

Совершенно необходим текущий учет успеваемости и при обучении в полете. Наиболее успешное и эффективное обучение будет у инструктора, который из полета в полет учитывает успеваемость курсанта.

Степень освоения техники пилотирования в полете инструктор определяет по тому, как выполняются те или иные элементы полета, какие отклонения и ошибки допускает курсант, какие причины порождают эти ошибки и отклонения.

Подмечая все недоработки или неправильные действия, инструктор должен дать курсанту пояснение по СПУ, заставить повторить действие или вновь его показать. Необходимо запомнить подробности ошибок и неправильных действий, с тем чтобы на земле после полета выяснить причины и устранить их.

Без систематической проверки знаний и умений, без текущего учета успеваемости курсанта как на земле, так и в воздухе немыслимо обучение вообще.

Периодическая проверка. Этот вид проверки имеет целью определить уровень знаний, умений и навыков, усвоенных курсантами за определенный период.

— зачеты по разделам теоретической подготовки;

— периодический контроль за техникой пилотирования курсантов в период самостоятельных полетов.

Чаще всего периодическая проверка знаний, умений и навыков проводится старшими командирами. Поэтому о такой проверке необходимо предупреждать курсантов, выделять им время на подготовку и тщательно их готовить.

Периодическая проверка успеваемости дает возможность не только выявить уровень имеющихся знаний, умений и навыков на день проверки, но и изучить ход достижения этого уровня за данный период обучения, с тем чтобы определить возможности одного из обучаемых или всей летной группы, оценить эффективность учебной работы и определить качество методики обучения инструктора-летчика. {95}

Итоговая проверка имеет целью определить знания, практические навыки и умения курсантов по законченным разделам программы или курса обучения.

Итоговая проверка в летных училищах проводится по этапам обучения:

— после окончания теоретической программы;

— после окончания первоначального обучения;

— после окончания обучения технике пилотирования на боевом самолете;

— после прохождения полного курса обучения летной и боевой подготовки.

В результате итоговой проверки дается оценка как обучаемым, так и обучающим.

Проведение итоговой проверки успеваемости исключает возможность перевода неподготовленного курсанта с одного вида обучения на другой и выпуск неподготовленных летных кадров для строевых частей. Кроме того, итоговая проверка дает возможность определить эффективность применяемой методики в период обучения по одному предмету или в обучении полетам, вскрыть недостатки в учебном процессе, определить пути и способы улучшения и совершенствования методики летного обучения.

Для проведения итоговой проверки назначается специальная комиссия. Знания оцениваются не одним преподавателем или инструктором, а всеми членами комиссии. Этим достигается объективность в оценке знаний курсантов.

При проверке техники пилотирования оценка ставится ответственным проверяющим лицом.

Итоговая проверка успеваемости может проводиться еще и в целях оценки работы коллектива части. Осуществляется она в виде инспекторской проверки по приказу вышестоящего командования.

ОЦЕНКА ЗНАНИЙ, УМЕНИЙ И НАВЫКОВ

Оценка успеваемости — это средство, побуждающее курсантов к более продуктивной учебе, вызывает у них стремление выполнять учебные задачи с высокими показателями. {96}

Оценка имеет большое воспитательное значение, она способствует воспитанию чувства ответственности за учебную деятельность.

Во всех случаях оценка успеваемости должна быть объективной и соответствовать действительным знаниям и навыкам курсанта.

Завышенная оценка вводит в заблуждение и курсантов, и обучающих, она затушевывает недостатки, приводит к переоценке результатов учебной работы, вызывает вредное благодушие и самоуспокоенность.

Заниженные оценки вызывают у курсантов неуверенность в возможности достигнуть более высоких показателей, расхолаживают их, заглушают стремление учиться лучше.

Все это отрицательно сказывается на качестве учебно-воспитательной работы и в конечном итоге на дальнейшей успеваемости курсантов.

При оценке успеваемости курсантов необходимо учитывать:

— объем знаний, степень понимания и четкость изложения программного материала;

— в какой мере изучена курсантом основная и дополнительная литература;

— прочность знаний и навыков, умение применить теоретические знания для решения практических задач;

— наличие ошибок, их количество, характер и влияние на полеты;

— уверенность, самостоятельность, систематичность и последовательность действий.

Оценка знаний и навыков производится по четырехбалльной системе или проставлением записи «зачет», если это предусмотрено программой.

Оценка «отлично» ставится в том случае, когда курсант твердо усвоил пройденный материал программы, изучил дополнительную литературу, дает четкие ответы, принимает правильные решения, уверенно владеет авиационной техникой и умело применяет теоретические знания на практике.

Оценка «хорошо» ставится в том случае, когда курсант твердо усвоил пройденный материал программы, четко излагает его, принимает правильные решения, уверенно владеет авиационной техникой и умеет применять теоретические знания на практике. {97}

Оценка «удовлетворительно» ставится в том случае, когда курсант знает лишь основной материал, но не твердо разбирается в деталях данного вопроса, умеет применять полученные знания на практике и правильно владеет авиационной техникой.

Оценка «неудовлетворительно» ставится в том случае, когда курсант имеет поверхностное представление о пройденном программном материале и не может полностью применить на практике полученные знания.

Оценка «зачет» ставится в том случае, когда курсант усвоил основные вопросы пройденного материала, выполнил задание и правильно применяет полученные знания на практике.

Оценка «незачет» ставится в том случае, когда курсант имеет поверхностное представление по основным вопросам предмета и не может полностью применить на практике полученные знания.

По предметам, имеющим несколько видов проверки (письменная работа, устный ответ, выполнение практической работы), общая оценка выводится как результат частных оценок.

Для получения по предмету оценки «отлично» в частных оценках не должно быть более одной оценки «хорошо».

Для получения по предмету оценки «хорошо» в частных оценках не должно быть более одной оценки «удовлетворительно».

Для получения по предмету оценки «удовлетворительно» в частных оценках не должно быть более одной оценки «неудовлетворительно».

Летная успеваемость по технике пилотирования и элементам боевого применения оценивается согласно нормативам КУЛП.

Оценка по технике пилотирования выводится из оценок, полученных за виды полетов (круг, зона, строй, стрельбы и т. д.).

Если оценка по технике пилотирования определяется только по двум видам полетов (по кругу и в зону), то для получения общей оценки «отлично» необходимо выполнить полет в зону на оценку «отлично», а полет по кругу не ниже чем на оценку «хорошо». Для получения оценки «хорошо» необходимо выполнить полет в зону на оценку не ниже «хорошо» и полет по кругу на оценку {98} не ниже «удовлетворительно». Для получения оценки «удовлетворительно» полеты в зону и по кругу должны быть выполнены на оценку не ниже «удовлетворительно».

Для получения оценки «отлично» по полету в частных оценках по основным элементам полета не должно быть оценки ниже «хорошо», а по остальным — не более двух оценок «удовлетворительно»; при этом оценок «отлично» должно быть более половины.

Для получения оценки «хорошо» в частных оценках по основным элементам полета не должно быть оценки ниже «удовлетворительно», по остальным не более одной оценки «неудовлетворительно», а оценок «хорошо» и «отлично» должно быть более половины.

Для получения оценки «удовлетворительно» в частных оценках по основным элементам полета не должно быть оценки ниже «удовлетворительно» и не более двух оценок «неудовлетворительно» по другим элементам полета.

Основными считаются те элементы полета, которые определяют данный вид проверки, а также влияют на безопасность полета.

При проверке техники пилотирования основными элементами полета являются: по кругу — осмотрительность, взлет, расчет, посадка; в зону — осмотрительность, взлет, фигуры пилотажа, расчет, посадка.

При определении качества успеваемости по теоретической и летной подготовке делать среднеарифметический вывод оценки запрещается.

АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕННОГО ПОЛЕТА

Под анализом качества выполненного полета понимается совместная деятельность инструктора-летчика и курсанта, направленная на выявление успехов и недостатков в выполнении полетного задания. Анализ выполненного полета позволяет установить причины допущенных ошибок, их взаимообусловленность, связь между индивидуальными особенностями обучаемого и условиями, в которых были допущены те или иные отклонения самолета.

Кроме того, анализ полета позволяет инструктору сделать вывод о действенности применяемой методики {99} обучения и соответственно внести поправки в используемые приемы и методы обучения, сообразуясь с индивидуальными особенностями курсанта и условиями выполнения задания.

Умение курсантов с помощью инструктора, а затем самостоятельно правильно анализировать свои полеты приучает их к самоконтролю, критической оценке своей деятельности, а следовательно, к активному участию и помощи инструктору в обучении. Помимо того, обучение курсантов навыкам анализа летной деятельности помогает инструктору-летчику быстрее и более полно изучить индивидуальные особенности своих подчиненных и своевременно наметить мероприятия учебно-воспитательного характера. Следовательно, задача инструктора состоит не только в том, чтобы учить курсантов летать, но и в том, чтобы учить их тщательному анализу своих полетов.

Основные понятия анализа

Опытом полетов установлено, что из целого неразрывного процесса анализа полета необходимо выделять: отклонение самолета, ошибку и причину, вызвавшую эту ошибку.

Отклонение самолета. Всякое непроизвольное изменение положения самолета или траектории его движения по сравнению с заданной называется отклонением.

— взмывание, высокое (низкое) выравнивание, «козел» на посадке;

— полет в строю на увеличенном (уменьшенном) интервале (дистанции);

— доворот на самолет-цель с малым (большим) креном во время атаки;

— пикирование с увеличенным (уменьшенным) углом при стрельбе по наземным целям;

— полет с боковым уклонением от заданной линии пути при маршрутном полете и т. д.

Отклонения определяются визуально, с помощью пилотажно-навигационных приборов и радиотехнических средств. {100}

Изолированно отклонения не существуют, они возникают под действием каких-либо факторов. К факторам, порождающим отклонения, относятся:

— внешние условия, воздействующие на самолет в полете;

— конструктивные особенности самолета и отказ в работе отдельных агрегатов самолета и двигателя;

— ошибочные действия и восприятия летчика, связанные с пилотированием самолета (ошибка летчика).

Внешние условия, воздействующие на самолет в полете. К внешним условиям, воздействующим на самолет в полете, относятся: восходящие и нисходящие потоки воздуха, состояние покрова аэродрома, струйные течения на больших высотах, изменение температуры воздуха и др.

Восходящие потоки воздуха вызывают непроизвольное изменение высоты, т. е. отклонение самолета от заданного режима по высоте и, возможно, по скорости.

Различная вязкость грунта при определенных условиях может вызвать непроизвольный разворот при торможении на пробеге или прямолинейном рулении.

Попадание в струйное течение может вызвать значительные отклонения как по направлению полета и скорости, так и по высоте.

Изменение температуры воздуха значительно влияет на длину разбега самолета и приводит к отклонениям от нормальной взлетной дистанции.

Конструктивные особенности самолета и отказ в работе отдельных агрегатов самолета и двигателя. Конструктивные особенности самолета и отказ в работе отдельных агрегатов самолета и двигателя в определенных условиях также вызывают отклонения самолета. Так, при выполнении полета на самолете типа УТИ-МиГ-15 вследствие его конструктивных особенностей на определенной скорости может быть допущено непроизвольное кренение самолета (валежка). При выпуске щитков-закрылков этот же самолет имеет тенденцию к самопроизвольному переходу на планирование. Несинхронный выход посадочных или тормозных щитков, отказ одного из тормозов на пробеге также вызывают определенные отклонения самолета. {101}

Ранее допущенные отклонения. Ранее допущенные отклонения могут, в свою очередь, вызывать новые отклонения. Так, возникновение крена в прямолинейном полете приводит к непроизвольному развороту самолета. Увеличение скорости планирования приводит к увеличению посадочной дистанции, приземление с малым посадочным углом увеличивает длину пробега. Излишнее угловое вращение на вираже при недостаточной мощности двигателя приводит к уменьшению скорости, потере высоты и т. д.

Указанные факторы, порождающие отклонения, существуют объективно, независимо от летчика. Задача летчика состоит в том, чтобы сохранять заданный режим полета, предупреждать и устранять отклонения, сводить к минимуму воздействие внешних сил, вызывающих отклонения, грамотно эксплуатировать авиационную технику и не допускать вылетов на неисправном самолете.

Ошибка летчика. Самым распространенным фактором, вызывающим отклонения, является ошибка летчика в пилотировании самолета. Ошибкой летчика в пилотировании самолета называется всякое неправильное восприятие, всякая неправильная оценка обстановки или действия, связанные с управлением самолетом. Ошибки могут быть различными по своему характеру и величине. Рассмотрим их по порядку.

1. Неправильное и несвоевременное восприятие и оценка обстановки полета. Восприятие и действие неразрывно связаны между собой. Действие следует за восприятием, поэтому, если восприятие было неправильным, то и действие будет ошибочным. Так, ошибка летчика в определении расстояния до земли на посадке приводит к низкому или высокому выравниванию, ошибка в восприятии величины самолета ведущего при полете строем приводит к несохранению заданной величины дистанции или интервала и т. д.

2. Неправильное распределение или переключение внимания. Если курсант систематически не обращает внимания на определенные объекты деятельности, не замечает начинающихся изменений положения самолета или показаний пилотажно-навигационных приборов, то он, естественно, будет допускать и отклонения самолета. Так, несвоевременное переключение {102} внимания с носовой части фюзеляжа и естественного горизонта на приборы и обратно во время выполнения виража приводит к периодически возникающим отклонениям самолета по величине крена и скорости. Длительное отвлечение внимания от наблюдения за самолетом ведущего при полете строем приводит к возникновению отклонений от заданных дистанций и интервала.

3. Несоразмерные движения органами управления. Движения рулями управления, которые по своему характеру, темпу или величине не соответствуют конкретным условиям полета, также приводят к возникновению отклонений. Так, энергичное и излишнее по величине движение ручки на себя во время подъема носового колеса на взлете приводит к разбегу самолета и отрыву его от земли на увеличенных углах атаки. Большие движения рычагом управления двигателем при полете строем приводят к отклонению от заданной дистанции и т. д.

Характерной особенностью ошибок является то, что в отличие от отклонений их не всегда можно наблюдать, определить их поэтому труднее. Об ошибке курсанта можно судить, преимущественно наблюдая за связью его движений рычагами управления с характером и величиной допускаемых при этом отклонений. Так, например, если при разбеге с поднятым носовым колесом курсант своевременно реагирует на возникающие отклонения носовой части самолета, но движения ручкой при этом излишне размашисты и вызывают новые отклонения, можно предположить, что ошибочные действия связаны с неумением сочетать величину и темп движения ручкой со степенью подъема носового колеса. Если же при выполнении взлета курсант вообще не реагирует на изменение степени поднятости носового колеса, то можно предположить, что его ошибка связана с неправильным распределением внимания.

Ошибки курсанта, допускаемые при пилотировании самолета, в свою очередь, могут вызываться различными причинами.

Причины ошибок. В летной практике под причиной ошибки понимается явление, вызывающее неправильное восприятие, оценку обстановки или неправильные действия {103} курсанта, связанные с управлением самолетом. Основными причинами ошибок являются:

— необычные (трудные) для курсанта условия полета;

— недостатки в организации и руководстве полетами или обучении;

— условия полета, возникшие в результате ранее допущенного отклонения самолета.

Общая неподготовленность курсанта. Общая неподготовленность курсанта включает:

— недостаток знаний (курсант не твердо знает, что делать, как, в какой последовательности действовать, не знает условий и конкретных особенностей выполнения задания в данных условиях);

— отрицательные индивидуально-психологические и моральные качества (излишняя напряженность, слабо развит волевой процесс, недисциплинированность и т. д.);

— отрицательное влияние ранее приобретенных навыков, мешающих правильно выполнять действия в новых условиях.

Необычные (трудные) для курсанта условия полета. Условия, в которых курсант летать не подготовлен и которые для него являются необычными, могут служить причиной ряда ошибок и неправильных решений в полете. Так, ослепление солнечными лучами на взлете или посадке может привести к неправильной оценке расстояния до земли и вызвать отклонения в высоте выдерживания. Выполнение полета по кругу на малой высоте при низкой облачности вызывает у курсанта трудность в построении маршрута и особенно захода на посадку. Выполнение посадки при сильном боковом ветре может вызвать ошибочные действия как по профилю посадки, так и по сохранению направления на пробеге. Необычные для курсанта условия могут возникать и при отказах авиационной техники (выход из строя гидроусилителя, пилотажно-навигационных приборов и т. д.).

Недостатки в организации и руководстве полетами или обучении. Недостатки в организации и руководстве полетами или в обучении также могут явиться причинами отдельных ошибок в {104} технике пилотирования. Очень большое количество полетов, выполняемых курсантом в летный день, неграмотное использование СПУ или радио в тот момент, когда курсант выполняет элемент полета, требующий максимального напряжения внимания, и ряд других случаев, связанных с недостатками в организации и руководстве полетами или обучении, могут порождать ошибочные действия курсанта.

Возникновение иллюзий. В практике обучения полетам, особенно при обучении полетам по приборам под шторкой, в сложных метеорологических условиях и ночью, бывают случаи, когда курсант допускает отклонения в пилотировании самолета под воздействием возникающих у него иллюзий. При недостаточной теоретической подготовке и малом практическом опыте полетов воздействие иллюзий бывает настолько сильным, что курсант перестает доверять показаниям приборов и допускает ошибочные действия по управлению самолетом.

Условия полета, возникшие в результате ранее допущенного отклонения самолета. Допускаемые отклонения в одном элементе полета приводят к изменению условий выполнения последующего элемента. В некоторых случаях такое изменение условий связано с их усложнением, что вызывает неправильные действия курсанта по управлению самолетом. Так, например, увеличение скорости планирования требует более плавных движений ручкой во время выравнивания и выдерживания. Курсант, не имеющий опыта выполнения посадки при подходе к земле на увеличенной скорости, не сможет соразмерять свои движения ручкой на посадке с изменившимися поступательными и вертикальными скоростями и допустит новое отклонение — взмывание. Увеличение угла пикирования при стрельбе по наземным целям приводит к более интенсивному нарастанию скорости, сокращает время прицеливания и требует более точных движений рулями управления. Пикирование на увеличенном угле приводит к ошибке в действиях рулями управления и не дает возможности осуществить точное прицеливание.

Причины ошибок, как и сами ошибки, в большинстве случаев влияют друг на друга и проявляются во {105} взаимосвязи. В отличие от ошибок их причины непосредственно отклонений не вызывают, но создают условия для возникновения ошибочных действий летчика.

Взаимосвязь между основными понятиями анализа

При анализе выполненного полета отклонение, ошибку и причину ошибок необходимо рассматривать не обособленно, изолированно друг от друга, а во взаимосвязи, взаимозависимости и взаимообусловленности. Конечным итогом анализа является выявление причин ошибок и определение методов их устранения. Поэтому при анализе полета необходимо четко представлять те взаимные связи, которые существуют между отклонениями, ошибками и их причинами.

Связь между отклонением, ошибкой и причиной может быть простой и сложной. Под простой связью понимается такая связь, когда каждое отклонение вызывается одной ошибкой, которая, в свою очередь, обусловлена только одной причиной. При такой связи отклонение проявляется немедленно после ошибки, а причина ошибки по времени близка к выполняемому элементу.

Так, например, излишняя напряженность курсанта является причиной такой ошибки, как несоразмерное движение ручки управления на себя в момент выравнивания на посадке, что, в свою очередь, вызывает отклонение — взмывание. В этом случае прямая связь очевидна. Отклонение вызывается только одной ошибкой, имеющей одну причину.

Сложная связь между отклонениями, ошибками и их причинами выражается в том, что одно отклонение может быть следствием другого отклонения или ошибки; каждая ошибка может быть следствием предыдущих ошибок и причиной последующих; одна причина может вызвать другую. Сложная связь может проявляться в различных переплетениях, в самых различных вариантах. Такую связь можно выразить следующими формулами:

— отклонение — отклонение — ошибка — причина;

— отклонение — ошибка — причина — причина и т. д. {106}

Одно отклонение самолета при определенных условиях может вызвать другое отклонение: большая скорость планирования может вызвать при всех относительно правильных действиях курсанта перелет самолета, являющийся также отклонением. Следовательно, отклонение в скорости полета вызывает отклонение в расчете на посадку.

Одна ошибка может вызвать другую: неправильное распределение и переключение внимания может вызвать несоразмерные (или несвоевременные) действия рулями; неправильная оценка высоты начала выравнивания неизбежно приводит к несвоевременным движениям ручкой управления самолетом, т. е. одна ошибка в восприятии неизбежно порождает ошибку в действиях.

Причины ошибок также взаимосвязаны, взаимно влияют друг на друга и порождают друг друга. Незнание физической картины выполнения элементов полета может вызвать неуверенность, которая, в свою очередь, приводит к напряженности.

Рассматривая основные закономерности взаимной связи между отклонением, ошибкой и причиной, можно сделать следующие практические выводы.

1. К анализу ошибок и их толкованию нужно подходить диалектически:

— нельзя рассматривать отклонение изолированно от ошибки и ошибку от причины, надо рассматривать их как разные стороны одного процесса, находить между ними взаимную связь и причинность, определять влияние одного на другое;

— не следует рассматривать изолированно отклонения и ошибки, допущенные в разных элементах полета, а находить их взаимную связь и взаимное влияние;

— нельзя упускать из виду мелкие и незначительные на первый взгляд отклонения и ошибки, надо принимать их во внимание и рассматривать как количественное накопление, которое может привести к качественному изменению и вылиться в крупные ошибки.

2. При определении причин допущенных ошибок нельзя отрывать ошибки от личности курсанта и конкретных условий полета, надо рассматривать их в тесной связи с индивидуальными качествами курсанта и динамикой полета. {107}

Инструктор должен всесторонне изучить, знать курсанта и вести непрерывное и внимательное наблюдение за всей его жизнью, бытом и учебной деятельностью.

3. Для того чтобы инструктор правильнее и быстрее выявлял причины ошибок курсанта, ему необходимо вести наблюдение за всей его деятельностью от начала до конца полета.

Методика проведения анализа полета

Анализ полета проводится индивидуально с каждым курсантом после выполнения полетного задания на аэродроме и в группе, звене, эскадрилье в процессе разбора полетов. Основными исходными данными для анализа качества выполненного полета являются:

— условия выполнения задания (состояние грунта аэродрома, загрузка старта, метеоусловия и др.);

— особенности пилотирования данного типа самолета.

Начинать анализ полета необходимо с разбора положительных сторон деятельности курсанта в полете для того, чтобы показать и закрепить имеющиеся достижения, повысить интерес к освоению самолета и стимулировать дальнейшее обучение. После того как будут отмечены успехи, инструктор приступает к анализу недостатков. Если курсант находится на такой стадии обучения, когда он сам в состоянии судить о допущенных отклонениях, анализ выполненного полета должен начинаться с доклада курсанта. Мнение курсанта о допущенных отклонениях и ошибках всегда важно для инструктора, так как помогает ему определить причины ошибок.

В первую очередь анализируются отклонения, допущенные в тех элементах, отработка которых являлась целевой установкой данного полета, при этом анализируются наиболее существенные отклонения, второстепенные отклонения разбираются только в том случае, когда они систематически повторяются или являются характерными для большинства курсантов группы.

Отклонения и ошибки, допускаемые в таких элементах полета, как взлет, расчет и посадка, а также {108} осмотрительность и эксплуатация авиационной техники, анализируются в любом полете независимо от целевой установки. Основным критерием для оценки отклонений являются нормативы КУЛП. Отклонения в пределах оценки «удовлетворительно» по своему характеру вполне безопасны, позволяют выполнять летное задание, но характеризуют недостаточный уровень техники пилотирования. Отклонения, выходящие за пределы оценки «удовлетворительно», нужно считать крупными отклонениями. По характеру исхода такие отклонения могут быть различными. Одни из них не угрожают безопасности полета и не ставят непосредственно под угрозу срыва выполнение задания, они только усложняют условия выполнения данного или последующего элемента полета. К таким отклонениям относятся: слишком растянутый маршрут при полете по кругу, большая высота, большая скорость полета и т. д. Другие крупные отклонения могут ставить под угрозу срыва выполнение задания, угрожать безопасности полета и создавать аварийную обстановку. К таким отклонениям относятся: уменьшение скорости на планировании, малая высота вывода из пикирования и ряд других. Эти отклонения нужно считать грубыми и принимать все меры к тому, чтобы выяснить причины ошибок, их порождающих, определить методы устранения и не допустить их в последующих полетах.

При определении значимости отклонений необходимо руководствоваться их величиной и характером проявления, учитывать конкретные условия выполнения полета. Так, при равной цифровой величине отклонения в скорости на вираже в зоне и при выполнении четвертого разворота при заходе на посадку неодинаковы по своей значимости. Увеличение скорости на вираже, как правило, не может привести к серьезным последствиям ни в процессе самого виража, ни после выхода из него. В то же время увеличение скорости на четвертом развороте (особенно вследствие потери высоты) может вызвать ряд грубых отклонений при заходе, расчете и посадке. Одинаковые по своей угловой величине уклонения на взлете с ограниченной по ширине искусственной ВПП и с грунтового аэродрома могут быть совсем неодинаковыми по своим последствиям. Несохранение направления при взлете с искусственной ВПП может легко {109} принять характер предпосылки к летному происшествию или самого летного происшествия. Несохранение же направления при взлете с широкого аэродрома (если вблизи нет препятствий) не представляет серьезной опасности и характеризуется как неумение курсанта выполнять взлет в заданном направлении. Поэтому при определении значимости отклонений нельзя руководствоваться только нормативами, необходимо также учитывать конкретные условия выполнения летного задания.

При анализе полета курсанта в начальный период обучения в первую очередь необходимо обратить его внимание на устранение крупных отклонений, а на второстепенные лишь указать в порядке замечания с тем, чтобы стимулировать дальнейшее совершенствование техники пилотирования. При дальнейшем обучении, когда курсант овладеет основными навыками пилотирования, требования к качеству пилотирования необходимо повышать, т. е. оценивать все отклонения в пределах «удовлетворительно», а затем «хорошо», добиваясь выполнения основных элементов полета только на «отлично».

Во всех случаях, когда курсант допускает много отклонений, необходимо:

— из всех отклонений выделить наиболее существенные;

— установить, какими причинами вызваны ошибки;

— в практике последующих полетов убедиться, что причины ошибок определены правильно, а методы, применяемые для их устранения, действенны и способствуют выполнению полета без допускаемых ранее отклонений.

* Исключение из этого составляет обучение тем элементам полета, при выполнении которых действия рулей значительно запаздывают. Так, например, при обучении выводу самолета из штопора умение последовательно, с необходимым темпом и величиной действовать рулями управления приобретает первостепенное значение.

* Более подробно о действиях инструктора по анализу допускаемых курсантом в полете ошибок рассказано в главе четвертой настоящего Пособия.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПОСОБИЕ
ИНСТРУКТОРУ-ЛЕТЧИКУ ПО ПЕДАГОГИКЕ, ПСИХОЛОГИИ И МЕТОДИКЕ
ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ

Под наблюдением полковника Порфирьева Е. К.

Военного издательства Министерства обороны СССР

Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3

№ по пор.	Отрабатываемый материал	Краткое содержание	Время	Метод проведения. Используемая литература

		Стр.
Введение ..........................		3
Глава первая. Методы летного обучения..........		8
	Устное изложение...................	11
	Беседа.........................	16
	Демонстрация......................	20
	Показ.........................	23
	Упражнения......................	30
	Наблюдение......................	36
	Розыгрыш полета....................	39
	Работа с книгой....................	44
	Графические и письменные работы...........	47
	Приемы обучения полетам................	48
Глава вторая. Организационные формы и методика подго- товки к полетам.....................		52
	Наземная подготовка..................	—
	Предварительная подготовка ..............	58
	Предполетная, подготовка................	64
	Разбор полетов.....................	69
Глава третья. Виды учебных полетов и методика обучения		73
	Ознакомительные полеты................	—
	Вывозные полеты....................	75
	Самостоятельные полеты................	79
	Контрольные полеты..................	83
	Контрольно-показные полеты..............	85
	Показательные полеты.................	86
Глава четвертая. Проверка и оценка знаний, умений и на- выков. Анализ качества выполненного полета......		88
	Методы проверки и оценки знаний, умений и навыков	89
	Виды проверки и оценки знаний, умений и навыков ...	94
	Оценка знаний, умений и навыков ...........	96
	Анализ качества выполненного полета.........	99


Сдано в набор 24.8.65 г.	Г-27282	Подписано к печати 5.11.65 г
Формат бумаги 84×108¹/₃₂—3¹/₂ печ. л.—5,74 усл. печ. л.—5,659 уч.-изд. л. Военное издательство Министерства обороны СССР Москва, К-160
Изд. № 7/7835	Продаже не подлежит	Заказ № 1063