скачать djvu/10,1M

и*л

Издательство
иностранной
литературы

*

THEORY of FLIGHT

by
RICHARD VON MISES

FIRST EDITION SECOND IMPRESSICN
1945

Р. МИЗЕС

ТЕОРИЯ
ПОЛЕТА

Перевод с английского
А. Н. РУБАШОВА

1949
Издательство
ИНОСТРАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва

ПРЕДИСЛОВИЕ

Предлагаемая советскому читателю книга Р. Мизеса предназначена автором для широких кругов инженеров, интересующихся научными основами авиации. От читателя требуется знание элементов высшей математики и теоретической механики примерно в объеме соответствующих общих курсов наших высших технических учебных заведений, но не предварительное изучение курса математических основ аэромеханики университетского типа. Тем не менее, автор стремится дать не практическое руководство с готовыми расчетными формулами, а изложение научных идей, лежащих в основе теории полета. Автору удалось, избегая тонкостей математической теории, ясно изложить в весьма компактной форме все существенные вопросы, касающиеся работы самолета, его крыльев, винта, мотора, статической и динамической устойчивости и т. д.

Автор книги является одним из крупных зарубежных теоретиков, работающих в области авиации; он известен своими работами по различным разделам прикладной математики и аэромеханики (аэродинамические профили Мизеса, работы по теории параболы метацентров и т. д.). После долголетней работы в Берлине он в 1933 г. эмигрировал в Турцию, а затем переехал в Америку.

По богатству материала и достоинствам его изложения книга Мизеса представляет для советского читателя интерес в качестве дополнительного пособия к отечественным руководствам.

Имея в виду такое использование книги (в качестве дополнительного пособия), редактор и переводчик не стремились в чем-либо ее дополнять и исправлять. Необходимо, однако, отметить, что автор чрезвычайно скупо знакомит читателя с результатами работ русских ученых. Естественно, что он не может совсем обойти имени Жуковского, прочно вошедшего в сознание аэродинамиков всего мира, но точные ссылки на  {6}  русские работы Жуковского по книге полностью отсутствуют, а признание научного приоритета Жуковского по сравнению с иностранными учеными делается как-то незаметно и мимоходом. Работ современных советских ученых Мизес совсем не упоминает. Эта очевидная необъективность Мизеса, конечно, не введет в заблуждение советских читателей и не помешает им извлечь из его книги все то полезное, что в ней имеется.

ИЗ ПРЕДИСЛОВИЯ АВТОРА

Тридцать лет назад автор впервые прочел курс механики полета самолета. На основе этих лекций, а также лекций, прочитанных им в последующие годы, был создан небольшой элементарный учебник „Fluglehre”, который издавался в Германии до 1936 г. пять раз и был переведен на иностранные языки. Когда приблизительно три года назад автору предложили подготовить английское издание, он нашел, что большую пользу принесла бы книга несколько другого типа. С одной стороны, имелись элементарные учебники по механике полета, рассчитанные на начинающих. С другой стороны, студент или инженер, обладающий более основательной математической подготовкой, легко может самостоятельно работать над периодически издаваемыми научными статьями. Предполагалось, что читатель настоящей книги знает принципы интегрального исчисления и основы теоретической механики. В книге изложены только те разделы теории полета, которые доступны и понятны при таком уровне знаний; поэтому математическая теория гидромеханики здесь отсутствует. Чтобы не увеличцвать объема книги, пришлось опустить ряд второстепенных вопросов, а также многие подробности.

Книга предназначается в качестве пособия для лиц, изучающих аэродинамику, и инженеров. Автор не ставил своей целью снабдить читателя готовыми формулами, в которые оставалось бы только подставить исходные расчетные данные. Цель этой книги — вызвать интерес к предмету и способствовать пониманию идей, лежащих в основе проектирования современного самолета. Задачи, помещенные в конце каждого пункта (в особенности, помеченные звездочкой), должны помочь читателю лучше усвоить различные вопросы теории полета. Сведущий читатель найдет, что во многих местах, даже там, где рассматриваются хорошо известные положения, наш курс в большей или меньшей степени отклоняется от обычных путей, используемых в других книгах.  {8} 

Работа над книгой была начата совместно с профессором Броуновского университета В. Прагером. К сожалению, во время работы над гл. IX—XII профессор В. Прагер из-за чрезмерной загруженности вынужден был прекратить начатую совместную работу. Так как к этому времени еще не были вполне закончены даже первые главы книги, то он не ответственен за нее в том виде, в каком она представлена сейчас. Автор глубоко сожалеет, что он лишился ценного сотрудничества с ним при работе над второй частью книги. Место профессора В. Прагера занял доктор Густав Коурти, который также подготовил рукопись к печати. Автор весьма признателен ему за участие в работе над книгой, которое дало возможность опубликования ее без большого опоздания.

Автор выражает благодарность многочисленным коллегам, оказавшим ему ценную помощь.

Рихард фон Мизес

ЛИТЕРАТУРА

К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ

1. Жуковский Н. Е., Собрание сочинений, т. I, II, V, лекции, вып. I, 1938 г. В этих томах собраны основные работы Н. Е. Жуковского па теории авиации.

2. Чаплыгин С. А., Собрание сочинений, т. II, 1948.

3. Юрьев Б. Н. Экспериментальная аэродинамика, т. I и II, Оборонгиз, 1939.

4. Кочин Н. Е., Кибель И. А., Розе Н. В., Теоретическая гидромеханика, т. I и II, Гостехиздат, 1948.

5. Пышнов В. С, Аэродинамика самолета, Оборонгиз, 1943.

6. Фабрикант Н. Я., Курс аэродинамики, т. I, ОНТИ, 1938, т. II, ГТТИ, 1944.

7. Ветчинкин В. П., Динамика самолета, ОНТИ, 1935.

8. Beдров В. С, Динамическая устойчивость самолета. Оборонгиз, 1938.

9. Голубев В. В., Теория крыла аэроплана в цлоскопараллельном потоке, ОНТИ, 1938.

10. Голубев В. В., Теория крыла аэроплана конечного размаха, ГНТИ, 1931.

11. Ляпунов А. М., Общая задача об устойчивости движения. Изд. Акад. наук СССР, 1948.

12. Остославский И. В., Титов В. М., Аэродинамический расчет самолета, Гостехиздат, 1948.

13. Горощенко Б. Т., Аэродинамика скоростного самолета. Оборонгиз, 1948

14. Левинсон Я. И., Аэродинамика больших скоростей. Оборонгиз, 1948..

15. Справочник авиаконструктора, т. I, Аэродинамика самолета, ЦАГИ, 1937.

16. Прандтль Л. и Титьенс О., Гидро- и аэромеханика, т. I, 1933, т. II, ОНТИ, 1935.

17. «Аэродинамика». Под ред. В. Ф. Дюрэнда, т. I—VI, Оборонгиз, 1939–1940.

18. Современное состояние гидроаэродинамики вязкой жидкости. Под ред. С. Гольдштейна, т. I и II, ГИИЛ, 1948.

Библиография приведена в книгах Юрьева, Кочина, Дюрэнда и Гольдштейна.

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

Авторотация 674

Анемометр чашечный 115

Атмосфера 9, 31, — изотермическая 14, — политропическая 16 и сл.; — стандартная 17–22

Аэродинамические силы, определяемые мгновенными скоростями, 622, 629

Аэродинамические трубы 184–187

Аэродинамический центр (см. Фокус) 142, 163, 204, 206, 545, 567 и сл.

Аэродинамическое качество 163

Аэродинамическое сопротивление 111

Барометрическая формула 14

Бензин 387

Бернулли уравнение 36–40, 42; — — и уравнение энергии 83; — —, применение его к теории винта 357

Бесхвостные самолеты 576

Био-Савара формула 237

Биплана геометрия 156; — коэфициент взаимной индукции 270; — теория 267–273; — угол заклинения крыльев 157

Боковая сила при скольжении 588, 614

Бреге формулы дальности и продолжительности полета 505, 506

Вектор, представление с помощью комплексного числа 143

Взлет 512–519; — против ветра 516

Вибрации двигателя 402–412

Винт воздушный 310–343; — — изменяемого шага 336–343, 425, 442, 496; — — регулируемого шага 337; — — с бесконечным числом лопастей 356; — — фиксированного шага 440

Винта воздушного взаимное влияние лопастей 382; — — выбор 486–489; — — геометрия 315–321; — — и фюзеляжа взаимное влияние 326; — — кинематика 310; — — компенсация момента 579; — — коэфициент быстроходности 339; — — коэфициент мощности 313, 322; — — коэфициент полезного действия 314, 324; — — — — — индуктивный 363; — — — — — элемента лопасти 350; — — коэфициент тяги 312; — — крутящий момент 313; — — мощность 84; — — номограммы 337; — — относительная поступь 312; — — поляра 334, 431, 459; — — скольжение 324; — — способ замены эквивалентным элементом лопасти 328; — — теория количества движения, основные соотношения 354–362; — — : теория элемента лопасти 344–354; — — трехмерная теория 381; — — угол установки лопасти 311; — — — — номинальный 317; — — форма лопасти в плане 319; — — — характеристики 321–327; — — шаг 315; — — — — номинальный 317; — — — — распределение его 315; — — — — эффективный 323

Вираж в горизонтальной плоскости 587; — вертикальный 585 и сл.; — плоский 587 и сл.; — правильный, с креном 589, 609

Вихревая дорожка Кармана 105, 209

Вихревая нить криволинейная 231–240; — — ломаная 236

Вихревая пелена 252

Вихревая плотность (см. Плотность вихря)

Вихревая трубка 208

Вихревое движение 208

Вихревой слой 241–245; — — и разрыв скорости 241 и сл.; — — касательный к результирующему  {679}  потоку 243; — —, образованный из вихревых линий 241; — — приближенное представление его с помощью конечного числа вихрей 215; — — —, тождественность его с поверхостью разрыва 244

Вихревые линии, распределение их по крылу 249 и сл.

Вихрь 209

Влажность атмосферы 28–31

Воздух, состав его 28

Вращение, установившееся вокруг вертикальной оси самолета 609

Вредная площадь 112 и сл.

Высота истинная 22; — критическая двигателя 399

Высотные характеристики двигателя 447; — — — — с нагнетателем 448, 469, 472, 478

Высотный полет 444–453; — —, влияние на его изменения веса 451

Вязкость 88–91; — воздуха 89; — —, таблицы ее 20, — коэфициент 88

Гексан 387

Гидравлическая гипотеза 100

Гидросамолет 533–542

Глезера коэфициент 30

Годограф пикирования 520; — планирования 520, 524

Горизонтальный полет при заданной мощности 464–474; — —, равновесие сил при нем 416.

Горизонтального полета максимальная скорость 432, 465; — — минимальная скорость 432

Граничные условия, подобие 95, 96.

Давление 9; — динамическое 41–45; — исправленное (с поправкой на влажность) 31; — индикаторное, среднее эффективное 390

Давления центр 165

Даламбера парадокс 246; — — и теория конечного крыла 248

Дальность 503–512; — максимальная 507

Двигатель 387 — на высоте 395–402; — на земле 387–394

Движение циркуляционное 50; — —, индуцируемое вихрем 209; — — применение его к теории крыла 193 и сл.; — — с твердой центральной частью 208; — самолета, —, асимметричное 608–618; — — винтовое 628; — — в плоскости симметрии 591; — — по вертикальной окружности 600

Демпфер маятниковый 406

Демпфирующий момент 605, 651

Дизель авиационный 387

Диполь 57–63 —, момент его 62 —, применение его к теории крыла 201

Жидкость, — вязкая 88 и сл.; — идеальная 10, 37; — —, взаимодействие ее с твердыми телами 86; — реальная 91; — сжимаемая в плоско-параллельном установившемся безвихревом течении 302 и сл.

Жуковского профиль (см. Профиль)

Жуковского теорема 195

Жуковского теория крыла 195 и сл.

Закрученность крыла 155, 156

Закрылки 292 и сл.; — Фаулера 295

Затухающие колебания 657

Идеальная жидкость (см. Жидкость)

Идеальный газ, равновесие под действием сил тяжести 12–16

Идеальный самолет 474–479

Идеального самолета высотные характеристики 476; — — максимальная скороподъемность 475, 476; — — практический потолок 477

Изотермический уровень, стандартная атмосфера 18

Инверсия температуры 13, 30

Индикаторная диаграмма 389 и сл.

Индикаторная мощность 389

Индикаторная скорость (см. Скорость)

Индуктивное сопротивление 160, 260

Индуцированная скорость (см. Скорость)

Интерцептор 292

Источник 17

Кармана вихревая дорожка (см. Вихревая дорожка Кармана)

Кармана профиль (см. Профиль Кармана-Трефтца)

Квазиустановившееся течение (см. Течение)

Количество движения 64  {680} 

Количества движения теорема; — — — в теории винта 359; — — — в теории крыла 188

Конформное преобразование 139,198

Коэфициент лобового сопротивления 111; — — — и взаимное влияние отдельных частей самолета 125–129; — — — — крыла, эмпирический 160; — — — —, переходная область 116 — момента 95, 132, 146, 204; — — эмпирический 163–166 — Мунка 183, 272, 455 — наполнения 388, 398 —, падения мощности 393 — подъемной силы 158; — — — — в двухмерной теории 198; — — — — в трехмерной теории 264–266; — — — — для большого диапазона углов атаки 283; — — — — эмпирический 158–160 — полезного действия двигателя; — — — — механический; 390 — — — — тепловой 390 — силы 93

Крена влияние на угол атаки 613, 672; — момент 578; — — в зависимости от скорости вращения вокруг продольной оси 674; — — вследствие угла поперечного 614; — — при вращении вокруг продольной оси 613 и сл. — угол 589

Кривизна 134

Кривая потребной мощности; — — — — аналитическая 454–460; — — — —, построенная по точкам 417–421

Кривая располагаемой мощности 460; — — — —, построенная по точкам 421–427

Крутильные колебания 402

Крутящий момент двигателя 392; — — — —, не изменяющийся с высоты 414; — — — —, предположение о постоянстве его 429

Крыло в плоскопараллельном потоке 188–230; — изменяемой формы 292; — конечного размаха 231–282; — прямоуголное 279; — трапецевидное 280; — эллиптическое 265

Крыла геометрия 133–139; — закрученность (см. Закрученность крыла); Жуковского теорема для – 195, 202, 222, 260; — лобовое сопротивление (см. Лобовое сопротивление); — момент тангажа 132; — подъемная сила 132, 192–199,261–266,273–281; — положение при различных режимах полета 434; — поляра 161; размах 130; — форма в плане 130; — экспериментальные характеристики 158–187.

Ланчестера-Прандтля теория крыла 248-261

Летные качества самолета 381–542

Линия тока 33

Лобовое сопротивление 111 и сл.; — — в теории биплана 268; — — гондол 127; — — диска 112; — — дирижабля 119; — — круглых тел 115; — — крыла 132; — — летающих лодок 127; — — наименьшее для заданной подъемной силы 277; — — обтекаемых тел 118–122; — — основных частей самолета 125–129; — — парашюта 115; — — плохо обтекаемых тел 112–115; — — полушария 114; — — поплавка 128; — — профиля 160; — — прямоугольной пластины 113; — — стойки обтекаемого сечения 119 и сл.; — — фюзеляжа 126; — — хвостового оперения 127; — — шара 116; — — шасси 127; — — эллипсоида 117

Маневренность вертикальная 584

Масса присоединенная (см. Присоединенная масса)

Мертвая зона в теории идеальной жидкости 101

Метацентр 565

Метацентрическое расстояние 575, 654

Мизеса профиль (см. Профиль)

Момент инерции, — — — осевой 621, 625; — — центробежный 621, 625: — количества движения 71–76 — крена (см. Поперечный момент) — рысканья 530 — тангажа (см. Продольный момент) — шарнирный (см. Шарнирный момент

Момента количества движения теорема 71–76; — — — — приложение ее к теории винта 354–368, — — — — к теории крыла 188–192 — коэфициент (см. Коэфициент момента)

Мощность одного цилиндра 390 — потребная 415; — — для самолетов  {681}  различного веса 438, 504; — — для самолетов с различной площадью крыла 439; — — индикаторная 444; — — на высоте 445; — располагаемая 415; — — для винта изменяемого шага 425; — — для переменного момента двигателя 441; — — для различных диаметров винта 442; — — для различных положений дросселя 437; — —, изменение ее в зависимости от скорости — удельная (см. Удельная мощность

Набор высоты, кривые 451, 477

Навье-Стокса уравнения 91

Нагнетатель 398

Нагрузка по размаху крыла 457, 491

Напор полный 41

Напряжения, вязкость 90

Напряженность вихря 209, — —, равномерное распределение ее 210

Нормальные условия полета 544

Нулевая подъемная сила, направление (двухмерная теория) 158, 199, 226

Обратное действие рулей 435, 675

Обтекаемые тела 118–122

Обтекание круглого цилиндра, теория пограничного слоя 108 — пластины, теория пограничного слоя 107

Октановое число 391

Оптимальные характеристики винта 341

Оси самолета 577, 645; — — главные 619, 645, 654

Острая задняя кромка крыла 246; — — — — в двухмерной теории; — — — — в трехмерной теории 196

Относительная поступь (см. Винт) 312

Отсасывание пограничного слоя 290

Парабола метацентров 205–207, 567

Парадокс Даламбера (см. Даламбера парадокс)

Перегрузка 586

Пикирование 525–527

Пито трубка 44

Планирование, наименьший угол его 438, 522; — крутое 519–525

Пловучесть 190

Пловучести момент 191

Плотность вихря 210

Площадь — вредная 112; — — винта 461, 490; — — самолета 418,456, 480; — — — — полная 490.

Поверхностное трение 122–125

Поверхность разрыва, тождественность с вихревым слоем 244

Пограничный слой 106–110; — и критические условия 285–289 — — ламинарный 108; — —, толщина его 107; — — турбулентный 108; — —, управление им 290.

Подковообразный (П-образный) вихрь 258, 261

Подобия закон 92–97

Подъемная сила — — горизонтального оперения для различных углов установки стабилизатора 551; — — крыла бесконечного размаха 192–200; — — полная 544

Подъемной силы кажущееся увеличение 555, 598; — — распределение 256; — — — — в общем случае 273 - 282; — — — — по хорде 296; — — — — у прямоугольного крыла 279, 299; — — — — эллиптическое 261–267

Подъем плавный, равновесие сил 416

Полет на высоте 444–453; — на уровне моря 432–443; — по заданной траектории 597–604; — по криволинейной траектории, простейшие результаты 583–510

Поляра 161; — винта (см. Винт); — в теории эллиптического крыла 264; — и расчет летных качеств самолета 428, 454; — крыла (см. Крыло)

Поперечное V 151

Поперечного V угол, влияние его на устойчивость 615, 669

Порядок зажигания в двигателе 405

Посадка 528–533; —, пробег при ней 530; —, траектория перед ней 529; — удар о землю при ней 530; —, удар о поверхность воды, при ней 541

Поток через поверхность 34

Потолок самолета 416, 468, 494; — — в зависимости от основного параметра 469; — практический 451

Прандтля гипотеза 257, 268  {682} 

Присоединенная масса 630

Предкрылок 291

Продолжительность полета 503–512; — — максимальная 507

Продольный момент крыла в плоскопараллельном потоке 202; — — от горизонтального оперения 548–554; — — от винта 554–560; — — от фюзеляжа 560; — — самолета 543

Профиль; — Антуанет (1907 г.). 175; — бр. Райт (1903 г.) 174; — Жуковского 140–143, 180; — Кармана—Трефтца 146; — Мизеса, теоретический 149; — Мизеса (1915 г.) 176; — Фармана (1906 г.) 174

Пуазейля законы 97

Пьезометрическая высота 38

Радиус инерции 625, 652, 665

Разбег, длина и продолжительность 512–519; — на воде 535

Разрывное течение (см. Течение)

Распределение давления по размаху 297–299; — — по хорде 296–297

Распределение циркуляции 255; — — эллиптическое 262; — —, представление ее тригонометрическими рядами 274

Расход горючего 394, 503, 511

Рауса теория устойчивости 630–638; — — — —, приложение, ее к самолету 638–644

Рейнольдса число 93; — —, влияние его на характеристики крыла 184; 287–289; — — и лобовое сопротивление круглых тел 116, 117; — — и лобовое сопротивление обтекаемых тел 121, 122; — — и поверхностное сопротивление 123, 124; — — и пограничный слой 107, 108; — — критическое для „течения в трубе 97; — = эффективное 186

Руль высоты 547, 604–608, 618

Руль поворота 581, 618

Рысканье 578

Рысканья момент 578; — — при вращении вокруг вертикальной оси 612; — — при вращении вокруг продольной оси 613; — — при угле поперечного V 615; — — при скольжении 580; — — фюзеляжа при скольжении самолета 664

Сдувание пограничного слоя 291

Сжимаемость, влияние ее на характеристики крыла 300–307;

Силы массовые 11

Симметрия самолета, влияние на воздушные силы 629, 641

Скольжение самолета 580; — — и угол поперечного V 615

Скороподъемность, кривые ее 446, 450, 451, 452, 477, 485; — максимальная, 436 475, 494; —, приведение ее к стандартным условиям 23–27.

Скорость — звука 307; — — в стандартной атмосфере 20; — — местная 41, 302 — индикаторная 444 — индуцируемая 209; — — конечным отрезком вихревой нити 231; — — плоским вихревым слоем 210; — — П-образным вихрем 258, 261 — при максимальной скороподъемности 435

Скорости распределение в пограничном слое 107

Скоростная высота 38

Скос потока 256, 259; — — у хвостового оперения 550; — — постоянный 263

Средняя линия профиля 134 .

Срыв потока 103; — —, точка срыва в теории пограничного слоя 109, 285, 289

Стабилизатор 549

Степень сжатия 388

Стокса формула 239

Стратосфера 30

Стреловидное крыло 152, 154

Сужение крыла 152

Температурная инверсия (см. Инверсия)

Температурный градиент 15

Течение — вдоль размаха крыла 251; — квазиустановившееся 78; — ламинарное 97; — обращенное 33, 80; — плоскопараллельное 34; — — безвихревое 49; — — вокруг круглого цилиндра 195, 196; — — вокруг крыла 55, 188–230; — разрывное 103, 219; — турбулентное 98

Тонкого крыла теория 218–228

Точка срыва потока 460  {683} 

Трение поршня о стенки цилиндра 390, 391, 414

Тропосфера 29

Трубка тока 34

Турбокомпрессор 398, 399

Турбулентность 97

Турбулентности коэфициент 186, 187; — степень, зависимость ее от числа Рейнольдса 186

Угол атаки 132, 158; — — эффективный 159–256

Удельный вес 9

Удлинение крыла 130, 152; — —, влияние его на характеристики крыла 167–174; — — в теории эллиптического крыла 266

Уравнение состояния 12

Уравнение характеристическое, — — в теории устойчивости, действительные корни его 634; — — комплексные корни его 634, 635; — —, приближенное решение его 657, 658; — —, расположение корней его 656, 657

Уравнение энергии 81–87

Уравнения движения — — в безразмерной форме 625; — — в общем случае 619–626; — —, полная система их 623

Установившееся движение самолета 626-630

Установившееся вращение самолета, потребные моменты 610, 611

Устойчивость — боковая 659–664; — —, числовой пример 664–670 — динамическая 630–638 — продольная 649; — — в горизонтальном полете 645–653; — —, области ее 650 — статическая 563; — —, знак М₀ 567; — — путевая 581; — — упрощенное рассмотрение ее 571-577

Устойчивости критерии 636, 637; — продольной и поперечной независимость 641

Устройства для увеличения подъемной силы 289–295

Фокус 142, 163, 206; — системы крыло-горизонтальное оперение 567, 568

Фокуса существование в общем случае, двухмерная теория 204; — существование у крыла конечного размаха 546

Фугоидное движение, теория 590–597

Хвостовое оперение, влияние крыла 550, — —, демпфирующее действие 650, 651

Ход поршня 389

Хорда 133

Центр аэродинамический (см. Фокус)

Центр давления 165

Циркуляционное движение (см. Движение)

Циркуляция 51; — в плоскопараллельном безвихревом течении 55; — в поле вихревых нитей (трехмерная теория) 239; — и напряженность вихря 241, 242; — и подъемная сила (двумерная теория) 194

Шарнирный момент 553

Штопор 672

Щитки 292; — тормозные 295

Эйлера правило дифференцирования; — — — — для неустановившегося течения 77; — — — для относительного установившегося движения 79; — — — — для установившегося течения 36

Элероны 582, 618

Энергия жидкости, полная 81

Энергия, получаемая при сжигании горючего 387

Энергии уравнение см. Уравнение энергии

ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ

Бенар (Benard, H) 105

Бернулли (Bernoulli) 36–41, 44, 83, 357

Бетц (Belz, A.) 180

Био (Biot) 237

Бреге (Breguet, Z.) 151, 505

Бриан (Bryan, G. Н.) 638

Васп (Wasp, U.) 402

Визельсбергер (Wieselsberger, К.) 114, 128

Вильямс (Williams. W.) 638

Гаррис (Harris) 558

Гельмгольц (Helmholtz, H.) 50, 102

Глезер (Glaisher) 30

Гляуэрт (Glauert, H.) 275, 306, 385, 558

Гольдштейн (Goldstein, S.) 381

Груман (Grumann, H.) 558

Даламбер (D'Alembert) 246

Дюрэнд (Durand) 128

Жуковский Н, Е. 5, 140, 144, 175, 195–197, 220, 248, 381, 383, 630

Карман (Karman, Т.) 105, 123, 145, 209, 307, 366

Ламб (Lamb, H.)–562

Ланчестер (Lanchester, W.) 118, 248, 590

Лахман (Lachmann, G.) 291

Лесли (Lestley, E.) 597

Лилиенталь (Lilienthal, О.) 174

Лукьянов С. Г. 175

Ляпунов А. М. 630

Max (Mach, E.) 303

Мизес (Mises, R.) 5, 25, 146, 176, 204

Милликен (Millikan) 127, 551, 581

Мунк (Munk, M.) 138, 218, 226, 272, 455

Навье (Navier) 91

Прандтль (Prandtl, L.) 106, 248-253, 256, 290, 381

Пуазейль (Poiseuille) 97

Райт О. (Wright, О.) 174, 578, 582

Райт В. (Wright, W.) 174, 578, 582

Ранкин (Raniine, W.) 366

Раус (Routh) 630

Рейнольдс (Reynolds) 93

Румф (Rumph, Z.) 558

Рэлей (Rayleigh) 89

Савар (Savart) 237

Стокс (Stokes) 91, 238

Тейлор (Teylor, E.) 406

Трефтц (Trefftz, E.) 145

Уайт (White, R.) 558

Флаксбарт (Flachsbart, О.) 560

Фурман (Fuhrmann, G.) 561

Шмайдлер (Schmeidler, W.) 293

Шренк (Schrenk, О.) 290

Эйснер (Eisner, F.) 117

ОГЛАВЛЕНИЕ

Редактор А. И. Бунимович

Технический редактор А. Н. Никифорова

Корректор М. М. Шулпменко

*

Сдано в производство 2/IХ 1948 г.

Подписано к печати 16/V 1949 г.

А05859, Печ. л. 43. Уч.-издат. л. 40,5

Формат 60×92¹/₁₆. Издат. № ¹/₃₄₉

Цена 39 р. Зак. № 1002.

*

20-я типография треста „Полиграфкнига”
Главного управления по делам полиграфической
промышленности, издательств и книжной торговли
при Совете Министров СССР.

Москва, Ново-Алексеевская, 52